V historii světového letectví (zejména boje) existuje mnoho skutečně legendárních letadel. Některé z nich byly vytvořeny během studené války a byly a budou vyráběny po dlouhou dobu. Jedním takovým letounem je F16. Produkce tohoto stíhače je plánována ještě (alespoň) do roku 2017. Toto je jedno z nejpočetnějších vozidel celého bloku NATO.
Klíčové specifikace
- Posádka je jeden pilot.
- Celková délka kluzáku je 15, 03 m.
- Celkový rozpětí křídel je 9, 45 m (pokud jsou na křídlech zavěšeny střely, rozpětí křídel je přesně 10 metrů).
- Maximální výška kluzáku je 5, 09 m.
- Celková plocha křídla je 27, 87 m².
- Celková základna podvozku je 4, 0 m.
- Obrys je 2, 36 m.
- Hmotnost prázdného letadla je v rozmezí 9, 5 tun. Varianty jsou možné v závislosti na typu přídavných palivových nádrží a modelu instalovaných motorů.
- Vzletová hmotnost - od 12, 5 do 14, 5 tun. Závislost - jako v předchozím případě.
- Maximální rychlost stíhačky F16 je 2 M ve výšce 12 000 metrů a asi 1, 2 M blízko země.
Jak začal jeho příběh?
Historie letadla začíná v polovině 60. let. Po selháních ve Vietnamu dospěli Američané k závěru, že potřebují specializovaný lehký stíhač, který by okamžitě získal nadřazenost vzduchu. V rámci tohoto programu byl model F-15 rychle vytvořen, ale ukázalo se, že je zbytečně komplikovaný a velmi drahý.
Proto byl v roce 1969 spuštěn program na vytvoření jednoduchého a levného stíhacího letounu schopného současně plnit funkce stíhače za jednoduchých povětrnostních podmínek. Faktem je, že v těchto dnech byl hlavním nepřítelem letectva USA MiG-21, který byl vyzbrojen nejen samotným SSSR, ale také řadou dalších zemí socialistického bloku. Pro F-15 bylo těžké a ne příliš manévrovatelné vést bitvu s rychlým Migasem, a proto bylo naléhavě nutné něco změnit.
Začátek vytváření nového letadla
Na samém začátku roku 1972 přišlo letectvo s nabídkou pro všechny největší americké výrobce letadel. Předpokládalo se, že státní pořádek půjde do společnosti, která zvítězila v důsledku otevřeného výběrového řízení. Brzy byli pouze dva skuteční žadatelé o přijetí objednávky. Byly to firmy General Dynamics a Northrop. O dva roky později představili své experimentální modely nazvané F-16 a YF-17.
První letadlo bylo vyrobeno podle klasického schématu s použitím jednoho motoru. YF-17 byl dvoumotorový motor. Druhé auto bylo dobré, ale opět bylo příliš drahé a těžko vyrobitelné. Není divu, že vítězem výběrového řízení byl F16. Bojovník byl mnohem jednodušší a vyhlídky na jeho sériovou výrobu byly mnohem reálnější. Avšak „poražený“ YF-17 není zapomenut. Byl to vývoj tohoto projektu, který vytvořil základ pro vytvoření stíhacího letounu F / A-18 Hornet.
Levnější konstrukce
Ke snížení celkových nákladů na konstrukci byly při konstrukci letadla použity motory Pratt & Whitney F100. Mimochodem, byli "půjčováni" z modelu F-15. Vývojáři vzali podvozková kola z letadla Convair B-58. Nový bojovník byste však neměli považovat za sbírku půjček. Zejména kluzák automobilu byl zcela nový: byl vyvinut od nuly a byl navržen podle revolučního nestabilního schématu.
Od této chvíle let závisel nejen na dovednosti pilota, ale také na nepřetržitém provozu korekčních systémů, bez kterých nebylo jednoduše možné dosáhnout rozumného chování svižného vozu v nebezpečných úhlech přiblížení. Toto je zásadní rozdíl mezi F16. Bojovník s rychlostí vyšší než 2 M na hřišti, obecně, je zbytečné pokusit se vyrovnat ručně. Z tohoto důvodu mechanický pohon ve struktuře zcela chybí, což v těchto letech představovalo odhalení světové konstrukce letadel.
Obecně je letadlo navrženo pro extrémně vysoké rychlosti. Nejprve bylo pro piloty vytvořeno zcela nové křeslo proti přetížení, které pomohlo člověku odolat akceleraci až do 9G. U rukojeti kormidla je kladen zvláštní důraz na ruku pilota. Faktem je, že s maximálním zrychlením je celé tělo člověka mnohem těžší, ale protože jednoduše fyzicky nemůže udržet váhu končetin.
Ergonomii se přikládal velký význam: všechny potřebné kontroly byly v oblasti snadného přístupu a byly velmi pohodlně umístěny. Díky tomu byl pilot při pilotování méně unavený, přítomnost druhého pilota v kokpitu již nebyla vyžadována. Stále však existují dvojí úpravy, ale jsou určeny výhradně pro vzdělávací úkoly.
První problémy
Nové letadlo bylo pro svou dobu skutečným průlomem. Zejména neexistovalo prakticky žádné mechanické spojení mezi řídicími jednotkami a prováděcími systémy stroje. Z tohoto důvodu se stal jeden incident. Když vzlétl první prototyp F16 (bojovník), začal škubat a čistit dráhu. I přes úzkost z toho, co se dělo, se pilotovi podařilo získat potřebnou rychlost a vzlétnout.
V procesu analýzy incidentu se ukázalo, že důvod nedostatečného chování letadla spočívá v zastaralém výcvikovém systému pilota, když příliš přitáhli rukojeť kormidla. Inteligentní elektronika okamžitě přenesla tuto sílu, která byla nepřiměřená, na motory a kormidla, v důsledku čeho bojovník začal „běhat“ po dráze. Když se okolnosti incidentu vyjasnily, Spojené státy okamžitě začaly přepisovat instrukce letového výcviku a připravovaly nové výcvikové manuály.
Všimněte si, že F16 je v tomto ohledu jedinečný. Analogový stíhač z domácích otevřených prostor, tj. MiG-29, vyžaduje složitější výcvikový systém pro mladé piloty.
Současný stav
Dnes všichni vyrábění „staří muži“ F-16 nejenže zůstávají v provozu, ale také se připravují na modernizaci v plném rozsahu. Pravda, vyhlídky na to ještě nebyly stanoveny. V roce 2014 tak Američané plánovali vybavit všechna svá letadla tohoto modelu na úroveň F-16V. Poslední písmeno v indexu znamená Viper, "zmije". Plánuje se přidat aktivní fázované pole, nainstalovat funkčnější a výkonnější palubní počítač. Kromě toho byla naplánována práce na zlepšení ergonomie kokpitu.
Podle odborníků lze na tuto verzi upgradovat téměř jakýkoli F16. Po sadě děl se bojovník stane v moderním leteckém boji o něco manévrovatelnějším a přežívajícím.
Jak jsme však již poznamenali, vyhlídky na toto úsilí jsou poněkud vágní. Jde o slušné snížení přidělování rozpočtových prostředků. Obrovské částky se vynakládají na uvedení modelu F-35 do „mysli“ a s flotilou nových F-22 je třeba něco udělat. Modernizované stíhačky budou s největší pravděpodobností exportovány, zatímco nové F-35 budou ovládat americké nebe. Zejména mnoho amerických spojenců v NATO již projevilo zájem o vylepšení svých letadel.
Jak dobrý je F-16 na obloze?
Letadlo F16 s relativně středním věkem má stupeň manévrovatelnosti, který je u západních automobilů vzácný, jen mírně horší než domácí Su-27 a MiG-29. To je do značné míry způsobeno skutečností, že toto letadlo se stalo prvním sériově vyráběným stíhacím strojem, jehož konstrukci byly použity nové počítačové řídicí systémy k zajištění stability kluzáku za jakýchkoli podmínek, bez ohledu na akce samotného pilota.
Dojmy z pilotů
Téměř všichni piloti, kteří dostali letadlo F16 poprvé, zažili skutečné potěšení z ovládání nového vybavení. Stroj se vyznačuje vynikající ovladatelností, „volumetrická“ lampa ve formě bubliny poskytuje vynikající viditelnost a ukazatele, které zobrazují informace přímo na skle, umožňují pilotovi, aby si byl vědom všech změn stavu vozidla, aniž by byl rozptylován studiem přístrojů.
Americká armáda měla obzvláště ráda snadnou přípravu mladých rekrutů. Pokud tedy trvalo několik měsíců, než se testovaly útoky na pozemní cíle na jiných letadlech, bojovník F16 Finging Falcon nepotřeboval více než dva nebo tři bojové letouny. Byly ušetřeny obrovské objemy paliva a čas. Přesnost bombardování nového letadla byla taková, že piloti přezdívali zaměřovací značku na displeji „bodem smrti“. Přesto měl stále nějaké problémy a ne všechny byly „kosmetické“.
Provozní problémy
Ale nové auto má také nevýhody. Zaprvé, jak inženýři, tak i samotná armáda opakovaně poznamenali, že vzhledem k přítomnosti pouze jednoho motoru v konstrukci stroje může být jeho skutečná bojová přežití malá. Zvláště to zdůrazňují izraelští piloti. Jsou drženi ve velké úctě F-15. Se dvěma motory tento stroj opakovaně umožňoval pilotům návrat na základnu, když jeden z nich havaroval v důsledku střely MANPADS.
Za druhé, přívod vzduchu je příliš nízký. Z tohoto důvodu bojovník F16, jehož technické vlastnosti jsou v článku pochopeny, potřebuje velmi dobrá letiště, nemůže být provozován v prachových bouřích a z nespevněných přistávacích drah.
Problémy se samotným přistáním. Mnoho pilotů na "Fighting" transplantovaných z F-4. Toto letadlo se vyznačovalo značnou hmotností, a proto přistávalo pevně a spolehlivě. Ale stíhačka F16 (fotografie, kterou najdete v článku), svou nízkou hmotností a jedním motorem, když přistává i se zkušenými piloty, se často začíná „kousat“ skokem do jízdního pruhu. V důsledku toho dochází k rychlému opotřebení podvozku, což je velmi nespokojeno s personálem údržby, který musí neustále vyměňovat roztrhané pneumatiky.
Mnoho pilotů si stěžovalo na boční polohu rukojeti kormidla. Z tohoto důvodu bylo nutné provést změny v designu: přidali umělou vůli, díky které byla klika umístěna jako ve středu. Poté se nový F16 (bojovník, jehož vlastnosti jsou popsány v článku) stal mnohem „dražší“ staré generaci pilotů, kteří byli zvyklí na centrální umístění kormidla.
Nebývalá otevřenost testování nového letadla stále nemohla odhalit všechny konstrukční nedostatky. Takže na samém začátku 80. let se najednou ukázalo, že slavná „inteligentní“ automatizace někdy způsobí katastrofickou poruchu. V důsledku toho několik pilotů zemřelo najednou, kteří během složitých manévrů úplně ztratili kontrolu několik metrů nad zemí.
Vzhledem k tomu, že první zásilky nebyly vybaveny nejpůsobivějším navigačním vybavením, piloti smutně nazvali svá letadla „Cessna s raketami“, což poukazuje na nízkou spolehlivost stroje, která nepřekročila spolehlivost jednoduchého civilního vybavení.
Musel jsem přidat rozšířenou ochranu proti přepětí a také zavést do designu další baterie, které v některých konkrétních případech zabránily poklesům napětí. V současné době jsou prakticky všechny možné „dětské nemoci“ již zcela poraženy a piloti s operací nemají žádné problémy. Vzhledem k tomu, že mezi provozovateli existuje nejméně tucet zemí, můžeme s jistotou hovořit o poměrně vysoké spolehlivosti F-16 a jeho dobrých vyhlídkách v oblasti další modernizace.
"Praktická aplikace"
V dubnu 1981 se tato letadla účastnila náletů na palestinské uprchlické tábory, které byly součástí izraelského letectva. Koncem měsíce stíhací letoun F16 odjel z ruského letadla (tehdy sovětského), které řídil syrský pilot, a brzy sokolníci sestřelili dva Mi-8 patřící syrskému vojenskému kontingentu. Triumf, řekněme, je pochybný, protože i pilot, který provozuje mnohem starší stroj, mohl sestřelit několik transportních vrtulníků, aniž by s nimi navázal oční kontakt.
V polovině července bylo vyhráno mnohem přesvědčivější vítězství, když izraelský pilot sestřelil syrský MiG-21. V první libanonské válce bylo Sýřany sestřeleno pět F-16, kteří tehdy létali na MiGah-23. Obecně Izraelci často používali toto letadlo jako útočné letadlo. Ve stejném roce 1981 tedy „gangsterským způsobem“, bez varování nebo vyhlášení války, vtrhli do iráckého vzdušného prostoru a bombardovali Osirakský reaktor poblíž Bagdádu. Konstrukce byla zcela zničena, spojení stíhacího letounu nemělo žádné ztráty.
Od roku 1986 do roku 1989 pákistánští piloti sestřelili řadu afghánských dopravních letadel, vrtulníků (včetně jednoho Mi-26) a také sestřelili jedno útočné letadlo Su-25, které pilotoval Alexander Rutsky. Táhl starý MiG proti F16? Tehdy mohli být Afghánci vyzbrojeni pouze MiGy-21. V kombinaci s nízkou schopností pilotů nemohl fyzicky odolat nové technologii.
Ale to jsou epizody, ve kterých američtí spojenci „testovali“ nové vybavení. Použili toto letadlo sami? Ano, bylo.
