Těžká přepravní letadla jsou zboží dvojího užití. Potřebují je jak národní hospodářství, tak armáda, a stává se, že humanitární operace jsou bez nich nemožné. Dnes je obtížné si představit, jak pomoci vzdálené zemi, která se stala obětí živlů (zemětřesení, povodně nebo sopečné výbuchy), bez obrovské létající nemocnice nebo vzducholodi, která dokáže během několika hodin dodat desítky tun potravin, vybavení a léků. A také záchranáři musí být přivezeni se speciální výbavou. Takovou lodí v naší době byl IL-76MD-90A, „mladší bratr“ sedmdesáti šesti, který už dokázal vidět různé kontinenty. Nejprve však byla tato letadla vytvořena pro vojenské účely.
Prototyp
V SSSR se tak stalo, že většina dopravních letadel byla navržena projekční kanceláří O.K. Antonova. Tento tým vytvořil mnoho velmi úspěšných a spolehlivých letadel, která se stala „pracovními koňmi“ Aeroflotu a letectva, včetně mistrů ve velikosti a nosnosti. Na konci šedesátých let však kvůli změnám ve světové politice vznikla potřeba dopravit velké množství vybavení a lidí na velké vzdálenosti. Navíc se od toho vyžadovalo rychlé provedení. Při provádění přistávacích operací nesly hlavní vrtule Antonov stále hlavní úkol, ministerstvo obrany však stanovilo úkol vytvořit velkokapacitní proudové letadlo. Projekt jsme svěřili projekční kanceláři. S. V. Ilyushin. Na začátku 70. let se tedy objevil tento rychle se pohybující a krásný gigant - Il-76.
"Starší" a jeho bratři
Stroj byl tak úspěšný, že na jeho základně byly postaveny různé modifikace (více než dvě desítky) různých účelů: od běžných transportérů až po létající výcviková střediska. Lékařská možnost „Scalpel MT“ zahrnuje operační sál, jednotku intenzivní péče a další jednotky intenzivní péče. A-50 je naší odpovědí na Avax, je schopen dlouhých letů podél hranic, během nichž letadlo provádí průzkum taktické a strategické situace v širokém pohraničním pásmu. Přísně tajné A-60 - nosič zbraní laserového paprsku. Existuje varianta létajícího tankeru. Byly vytvořeny jak polární, tak požární možnosti. Uznáváme IL-76, je nemožné si jej zaměnit s jakýmkoli jiným letadlem, čeká na ty, kteří mají potíže, a špatní příznivci naší země vědí, že pokud se na obloze objeví „Candide“ (jak je klasifikují odborníci NATO v letecké dopravě, slovo znamená „upřímné“, nebo „přímočarý“), pak se záležitost změní. Takový silný muž a opravdu různé triky jsou k ničemu.
Pokaždé se úpravy týkaly aktualizace avioniky, zvýšení výkonu elektrárny a použití dalších zařízení. Poslední a nejhlubší z nich obdržel index IL-76MD-90A. Vlastnosti tohoto letadla jsou plně v souladu s nejnovějšími požadavky týkajícími se hospodárnosti, hluku, šetrnosti k životnímu prostředí a bezpečnosti a je obtížné odlišit od prototypu, který se ukázal jako koncepčně tak úspěšný, že toto letadlo má zjevně dlouhý nebeský osud.
První uvedení na zkušební letiště nového modifikačního letadla se uskutečnilo v roce 2011. Jeho název původně odpovídal počtu „produktů“ a zněl jako „IL-476“. IL-76MD-90A se objevil o něco později, v září 2012, kdy vojenský styl světle šedý testovací vzorek vzlétl z dráhy továrního letiště poblíž Uljanovska.
Hlavní vnější rozdíly
Úpravy letadel IL-76MD v prvních postsovětských letech postavených v závodě Tashkent Aircraft Plant. V. Chkalova však ekonomické obtíže, které brání rozvoji uzbeckého strojírenství, přiměly ruské zákazníky k hledání výrobních kapacit ve své zemi. Našli se v Uljanovsku, v závodě Aviastar.
Změny v designu, navzdory vnější podobnosti s předchozím modelem, byly docela závažné. Specialista okamžitě rozliší IL-76MD-90A v novém protáhlém křídle. Podvozek také prošel úpravou, je navržen pro 60 tun užitečného zatížení plus hmotnost samotného letadla, naplněného palivem, navíc je konstruován se závažnou mírou bezpečnosti. Požadavky jsou vysoké, protože jednou ze stanovených technických podmínek bylo vytvoření možnosti provozovat transportér nejen na betonových, ale i na nezpevněných přistávacích drahách.
Trup, včetně zasklení pilotních a navigačních kabin, zůstal prakticky nezměněn. Další věcí je vybavení skryté pod krytem.
Motory
Za prvé, nákladová efektivita letadla závisí na motoru. Letoun IL-76MD-90A je vybaven čtyřmi proudovými motory PS-90A-76s (na poctu kterých obdržel své doplňkové indexy ve jménu) a vytvářel tah 14, 5 tisíc kgf. V režimu turbo může dosáhnout 16 tun, ale v tomto případě se výrazně zvýší spotřeba paliva při vzletu. V letovém režimu při cestovní rychlosti postačuje také 3300 kgf a během přistávacího brzdění lze vytvořit zpětný tah 3600 kgf. Spotřeba kerosenu je ve srovnání s předchozím modelem snížena o 12% a konkrétně činí 0, 59 kg / kgf * h. Díky nové elektrárně byly hlavní parametry schopny uvést letoun Il-76MD-90A do souladu s mezinárodními environmentálními a ekonomickými normami. Charakteristiky letadla odpovídají standardům ICAO.
Více než sto tisíc litrů leteckého petroleje obsahuje palivové nádrže.
Vybavení nákladového prostoru
Rychlost dodání nákladu pro jakýkoli účel, vojenský nebo civilní, závisí nejen na tom, jak rychle letadlo letí, ale také na schopnostech jejich rychlého nakládky a vykládky po přistání. Nákladní prostor IL-76MD-90A je vybaven dvěma navijáky, vyvíjejícími sílu až 3 tuny, pomocí kterých lze do něj uvést stroje bez vlastního pohonu. Jakýkoli předmět vážící až deset tun je zvednut pomocí čtyř telefonů. Rampa s proměnným úhlem sklonu umožní vstup větších nákladů až do třiceti tun. Pokud je zařízení dodáváno s pásovým podvozkem, přispívají kolejnice k jeho hladkému chodu. Je také možné instalovat čtyři jednokolejné koleje, které se používají pro přistání nebo nakládku námořních nebo leteckých palet a kontejnerů.
Nákladní prostor
Přistání na padáku se provádí rampou a IL-76MD-90A může mít, v závislosti na vybavení, jedno nebo dvoupodlažní uspořádání. Pravda, možnost skákání současně ze dvou úrovní se obvykle nepoužívá kvůli vysokému riziku nadměrné konvergence výsadkářů a nákladu. Jednopodlažní varianta zahrnuje nasazení personálu do počtu 145 osob (výsadkáři v plném výpočtu - 126), dvoupodlažní - až 225. Letecká nemocnice může na palubu vzít 114 zraněných.
Pro přepravu osob v kabině jsou instalována boční a střední sedadla.
Při přeměně na létající požární motor jsou v nákladním prostoru nainstalovány nádrže na vodu nebo speciální hasicí látky.
Pilotní kabina
Pracovní prostor posádky, úspěšně vypracovaný pro předchozí modely, je ještě vylepšen v ergonomii modelu Il-76MD-90A. Fotografie pilotní kabiny jsou zobrazeny na displeji z tekutých krystalů (jich je osm), které nahradily ukazatelová zařízení - „poplachy“. Ovládací panely s ovládacími pákami joysticku mají vysoce inteligentní funkční obsah. Tradiční úspěšné zasklení, zajišťující vynikající viditelnost pro piloty a navigátory, je doplněno efektem „průhledného kokpitu“ během denního světla, který usnadňuje řízení v podmínkách omezené viditelnosti nebo při jeho úplné nepřítomnosti. Všechny tyto funkce jsou podporovány letovým navigačním komplexem Kupol-III-76M.
"Dome"
Moderní navigační nástroje převzaly mnoho funkcí, které dříve navigátoři a piloti vykonávali. Plánování letu, vykreslování, výpočet spotřeby paliva a další operace na letadle IL-76MD-90A jsou prováděny automaticky. Ale to není vše. Komplex Kupol opravuje údaje o poloze letadla, řídí přiblížení (má-li letiště vybavení, které odpovídá druhé kategorii ICAO), a dokonce vyhodnocuje meteorologickou situaci a dává posádce doporučení, jak optimalizovat pilotní proces. Systém také varuje před letem létajícím na blízkých a protichůdných tratích, varuje před možným nebezpečím kolize. Pomoc kupole při přistání je neocenitelná, zejména bez vizuální kontroly.
Technické údaje
IL-76MD-90A, jehož fotografie je ve srovnání s autem nebo jiným letadlem úžasná, vzlétá z překvapivě krátkého pásu. Stačí jen 1, 7 km. Dojezd během přistání může být snížen na 960 m díky provozu motorů v obráceném režimu. Rychlost letu může dosáhnout 800 km / h. Dosah nepřetržitého provozu závisí na hmotnosti nákladu. Přepravce může dodat hmotnost 50 tun na 5 tisíc kilometrů a 20 tun na 8, 5 tisíc kilometrů.
Nyní o rozměrech, které má letoun Il-76MD-90A. Technické specifikace odpovídají rozměrům: průměr průřezu trupu je přibližně 5 metrů, délka letadla je 46, 6 m, rozpětí letadel je 50 ma výška (od podvozku) je asi 15 metrů.
Podvozek
Podvozek schopný vydržet až 210 tun je také působivý (to je to, jak moc mohou letadla IL-76MD-90A vážit). Fotografie pořízené ze země během vzletu nám umožňují posoudit jejich celkový design a půvab, kterým se hodí do výklenků umístěných podél bočního přítoku trupu. Pět stojanů: jeden nosní a čtyři hlavní. Na každém z nich jsou působivé velikosti pneumatických kol uspořádaných v řadách, čtyři na nápravě. Konstrukce podvozku obecně opakuje technická řešení IL-76, kromě toho, že zvýšené zatížení spojené se zvýšením užitečného zatížení a paliva, jakož i možnost provozu z problémových letišť, vyžadovalo vyztužení všech prvků.
