Německý Wehrmacht po dlouhou dobu používal docela úspěšně těžké dělostřelecké zbraně na různé typy trakce. Když zbraňová flotila dosáhla kritických limitů, vedení čelilo úkolu vyvinout sledované platformy pro přepravu samohybných děl. Hummel je jedním z nejpokročilejších a nejúčinnějších vývojů kombinujících manévrovatelnost, vysokou manévrovatelnost a palebnou sílu.
Jak byl vytvořen houfnice
Zkušenosti Blitzkriegů ukázaly, že pečlivé plánování vojenských operací často mizelo v pozadí. Tanky, které se tak zřídka dostaly do průlomu, se díky své mobilitě vzdálily od pěchoty a dělostřelectva. V důsledku toho byli ponecháni bez potřebné podpory. Pokud byl problém vyřešen u pěších vojáků prostřednictvím provozu obrněných transportérů a dalšího vybavení, bylo prakticky nemožné rychle připravit těžké houfnice a dělostřelecké montáže v režimu rychlého útoku.
Samohybné zbraně Hummel se rozhodly nasadit pásový podvozek, díky kterému byl samohybný a poskytovaly úspěšnou podporu německým tankům. Objevil se zde další problém - požadavky armády byly tak odlišné, že určitý univerzální koncept nestačil. Současně byl proveden vývoj různých strojů určených pro specifické úkoly.
Prozatímní řešení
V roce 1941 pověřilo německé velení ozbrojených sil několik společností vydávání houfnic s vlastním pohonem. Mezi ně patří:
- Rheinmetal.
- Krupp.
- Daimler Benz.
- "Škoda."
Výrobci zároveň vyjádřili silné pobouření kvůli kriticky pevným termínům. V důsledku toho byl problém vyřešen výskytem tzv. „Prozatímního řešení“. Wehrmacht požadoval vývoj a výrobu pouze dvou typů zařízení - dělostřelecké úchyty vybavené dělí 105 mm a houfnicí, ráže 150 mm.
Předběžné jméno je způsobeno tím, že v budoucnu bylo plánováno vyrábět radikálně odlišné samohybné děla, které nebyly vyrobeny z tanků a zbytků jiných vozidel, ale byly plnohodnotnými jednotkami schopnými plnit úkoly. Vyžadovalo se však maximální zavedení stávajících a vyvíjejících se technologií. V tomto případě museli designéři splnit minimální čas a snížit výrobní náklady.
Design
Studie ukázaly, že PT SAM Hummel je nejvhodnější pro montáž pistolí IFH-18 (105 mm) a SFH-18 (150 mm). K tomu byl použit podvozek tanků PZ.KPF-2/4. Většinou byly provedeny změny ve směru přenosu motorového prostoru do střední části zádi a boční prostor byl umístěn v zadní části bojové jednotky.
Pancéřování podvozku neprošlo významnými změnami. Ochrana byla zajištěna prvky navrženými tak, aby odolaly ručním zbraním různých typů a šrapnelu. Byla plánována stabilita instalace, bez ohledu na polohu zbraně. Kromě toho bylo nutné zaručit maximální možnou dodávku bojové soupravy a skladování paliva na stejné úrovni jako základní tanky. Předpokládalo se také, že posádkou samopalů Hummel bude šest stíhaček za 105 mm a 7 za 150 mm. Všechny nové komponenty a sestavy byly plánovány na stávající zařízení s využitím stávajících technologií. V tomto případě by mělo být obrábění minimalizováno.
Omezení rozvoje
Dotyčný houfnice se vyvíjel souběžně s dalším projektem s názvem Vespa. Návrháři již v počáteční fázi čelili omezením ve vybraném strukturálním schématu. Hlavní nevýhodou daného podvozku bylo očekávané a dobře známé problémové místo týkající se projektů předčasné přestavby. To sestávalo z poněkud omezené zásoby munice. Na samohybné dělo "Hummel" vyrobil pouze 18 granátů. Téměř čtvrtina aktualizovaných instalací byla proto postavena jako obrněný transportér pro přepravu poplatků. Vznikla však příležitost přeměnit takové případy na bojové vozidlo, aniž by navštívil dílnu nebo hangár.
Dodávání lehkých a těžkých samohybných děl do bojových jednotek začalo v první polovině roku 1943. Po pochybnostech o selhání „prozatímního řešení“ byly rozptýleny po úspěšném použití takového vybavení v bitvách tankových baterií. Jejich jednotky dostaly vynikající dělostřeleckou podporu. Následné zhoršení vojenského postavení Wehrmachtu bylo důvodem pro odmítnutí dalšího rozvoje takových projektů. Bylo postaveno jen několik prototypů bojových samohybných děl této konfigurace.
Designové prvky
Předchůdce instalace Hummel se jmenoval Geschutzwagen. Byl vybaven na podvozku tanku PZKPF s kanónem SFH-18 ráže 150 mm. K vytvoření této konstrukce byly použity selektivní systémy obrněných vozidel. Exteriér navigačních jednotek odpovídal J. V Ausf.F a vnitřní vybavení obsahovalo co nejvíce prvků tanku PzKpfw. III Ausf.
Mezi odlišnostmi od prototypů je patrný pozměněný trup, přítomnost kolejových kol v pojezdovém ústrojí, dráhové dráhy, napínače kolejí apod. Z druhého tanku dostala samohybná děla energetickou jednotku Maybach s převodovkou (varianta SSG-77). V zařízení byla také použita řídicí jednotka stroje a brzdový systém.
Zejména pro německé samopohony Hummel konstruktéři vyvinuli nové hřídele, které transformují trakci od motoru, výfukového potrubí, olejových filtrů, setrvačných startérů, zimních doplňků a částí dodávajících palivo. Bojový prostor na experimentálních samohybných dělech byl umístěn v zadním prostoru, byl otevřen shora. Posádka odolná proti povětrnostním vlivům obhajovala plachtový stan namontovaný na kormidelně.
Blok motoru byl umístěn uprostřed a v přední části byl nainstalován ovladač odpovědný za řízení. Tyto dva oddíly byly od sebe izolovány. Přístup dovnitř byl proveden dvojicí poklopů. Další zbraně (kromě kanónu) - kulomety MG-34 nebo MG-42. Posádka použila jako obranné zbraně pistole a kulomety.
Další vybavení
Samohybné zbraně Hummel, jejichž fotografie je zobrazena níže, byly také vybaveny spolehlivým motorem HL-120TRM a převodovkou SSG-77. Současná jednotka zároveň nezaručila dostatečnou rezervu měrné energie pro stroj.
Vybavení rádia a vysílačů koreluje s podobnými zařízeními dělostřeleckých pozorovatelů. Rádiové stanice často spolupracovaly s těmito jednotkami, stejně jako pozorovatelé jako Funksprechgerat f FuSprG 0 a Bordsprechgerat BoSprG. Přijímače fungovaly ve středofrekvenčním rozsahu a byly vybaveny 30 W vysílačem.
Technické vlastnosti samohybných děl "Hummel"
Níže jsou uvedeny hlavní parametry dotyčného stroje:
- Variace je houfnice s vlastním pohonem.
- Délka / šířka / výška - 7170/2970/2810 mm.
- Pancéřové vybavení - od 10 do 30 mm.
- Dojezd na jedné čerpací stanici je po dálnici až 215 kilometrů.
- Maximální rychlost je 40 km / h.
- Počet členů posádky je 6/7 osob.
- Výzbroj - 105 nebo 150 mm a několik kulometů kategorie MG-42.
Bojové použití
Němcům se podařilo vytvořit 115 samohybných děl, jako samohybných děl Hummel-M1-16. Do bojových jednotek bylo odesláno celkem asi padesát vozidel. Zbytek zařízení byl nasazen ve vzdělávacích budovách.
Celkový objem výroby uvažovaného vojenského vybavení činil 724 jednotek, což se ukázalo jako docela úspěšné. Deset kopií bylo převedeno z tanků a zbytek vozidel z obrněných transportérů. Rozhodně samohybné zbraně Hummel M-1-16 lze nazvat nejoblíbenější samohybnou dělostřeleckou instalací druhé světové války. Panzer Panzer divize byly vytvořeny na začátku roku 1943, po kterém vedení schválilo nový stát známý jako KStN 431 fG (Frei-Gliederung).
Označení
Na bocích dotyčného zařízení nebyly označeny tankové tříciferná čísla od A do F, ale rozšířená označení až po písmena G a O. Obvykle byly značky umístěny na přední část a přísné pancéřové desky těžby. Pokud jde o dekódování zápisu, lze poznamenat následující:
- Č. 1 - první společnost.
- Č. 5 - pátá četa.
- Č. 8 - osmé auto.
Nicméně, taková označení byla zřídka aplikována na boj s dělostřeleckými samohybnými děly.
V druhé polovině nepřátelství byly v některých případech použity divizní emblémy na fašistických obrněných vozidlech. Nejčastěji posádky osobně zanechávaly charakteristické znaky týkající se jmen manželek, dětí a dalších příbuzných.
