Média nedávno zveřejnila lakonickou zprávu o zprávě Vladimíra Denisova, zaměstnance ruského vědeckého a výrobního vesmírného střediska. Vyjadřovala myšlenku postavit kosmickou loď v monoblokovém provedení, schopném létat na Měsíc nebo Mars a létat kolem Venuše.
Kosmická loď bude záměrně provádět pohyb v gravitačním poli planet pomocí kombinovaného pohonného jaderného zařízení. Let na oběžné dráze je plánován na úkor „elektrických raketových motorů“ poháněných jadernou elektrárnou na palubě.
Řečník také uvedl, že základ pro takový projekt již vyvinuli ruští vědci, zejména Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Současně řečník taktně mlčel o vojenské hodnosti pojmenované osoby.
Byl hlavním generálním inženýrem.
Význam otázky nastolené ve zprávě
Vladimir Denisov, oznamující možné výzkumné téma, jasně naznačené na letadle Myasishchev MG-19, vyvinuté v 70. letech minulého století, přivedlo do fáze pracovních výkresů.
Byl to slibný model. V případě jeho vytvoření, které bylo naplánováno na konec 80. let, by SSSR daleko předstihl Spojené státy ve vesmíru výrazným „nahrazením“ programu American Space Shuttle. Projekt M-19 nebyl dokončen, ale pro dvě generace sovětských kosmických inženýrů se stal legendou.
Z dnešního pohledu byl program projektu Myasishchev v 80. letech dobrovolně uzavřen. Letoun sovětského konstruktéra letadel Vladimir Myasishchev MG-19 byl sice jedinou obětí. Dočasní vedoucí důstojníci pak zničili veškerou vojenskou vědu, která vyžadovala prostředky a výsledky přinesla až po letech, zatímco se schovávala za demagogií.
Podle moderních výpočtů by tucet letounů Myasishchevu poskytovalo přebytek obratu nákladu Země-vesmír za období do konce 21. století. S pomocí těchto letadel by byly systémy satelitů a orbitálních stanic vytvořeny mnohem levnější a větší. Bojové schopnosti vesmírných systémů se zvýšily o řádovou velikost.
Univerzální projekt - letoun Myasishchev MG-19 - současně dosáhl čtyř vědeckých cílů a vytvořil:
- atomové nadzvukové letadlo;
- hypersonické kryogenní palivo;
- kosmická letadla;
- kosmická loď řízená jaderným reaktorem.
Zároveň sovětský projekt Buran-2, který nahradil MG-19, sledoval pouze jeden z těchto úkolů: navrhování letadel pro letectví. Jednoduše řečeno, byla to pouze adekvátní reakce na americký program Space Shuttle, nic víc.
Vladimír Mikhailovič před nástupem do kosmického programu oslavil své jméno v oblasti leteckého inženýrství a vytvořil těžké nadzvukové bombardovací letouny. Tento článek je věnován jeho biografii a technickému výzkumu.
Myasischev Vladimir Mikhailovich. Zahájení kariéry
Život tohoto muže byl plný. Myasischev si mezi kolegy užil autoritu. Byl uznáván S. Korolevem, dva přední letečtí inženýři byli spojeni blízkým přátelstvím. Jeho myšlenky předstihly čas a vývoj byl vždy příliš relevantní. Stačí zmínit, že Myasishchevovy letouny vytvořily 19 světových rekordů.
Budoucí generální designér OKB-23 se narodil v roce 1902 v rodině bohatého obchodníka v provincii Tula. Zájem o letectví vzešel v dětství, když v jeho rodném městě Efremově přistála odloučení červených pilotů. Chlapec se dotýkal jejich letadel rukama a „onemocněl“ s nimi na celý život.
Vystudoval Myasishchev MVTU im. Bauman ve věku 25 let a zároveň ženatý - Elena Spendiarova, dcera arménského skladatele.
Po ukončení studia pracoval dvanáct let v Tupolev Design Bureau. Studoval složitost designu se svým vůdcem Petlyakovem V. M. Vladimirem Myasischevem. Letoun „Maxim Gorky“, ANT-20, TB-3 se stal plodem práce technického a technického týmu, kde hrdina tohoto článku získal zkušenosti.
Vladimir Mikhailovich vynikl mezi svými kolegy se základními fyzickými a matematickými znalostmi. V roce 1934 vedl vytvoření torpédového bombardéru ANT-41, zatímco byl hlavou brigády TsAGI.
Od roku 1937 založil Myasischev hromadnou výrobu Li-2 jako hlavní konstruktér závodu číslo 84 (Khimki). To se v něm stalo uznáním výrobního praktika.
Záchranný trest
Pro armádu to nebylo snadné, když byla potlačena veškerá její elita. Na uznání určitých pracovníků NKVD se „mozky ozbrojených sil“ pokusily zachránit. Možná proto v roce 1938 byli přední letečtí inženýři, kteří jednali před jističi Beria, zatčeni, nuceni podepsat přiznání, byli odsouzeni a posláni k výkonu trestu ve vězeňské kanceláři designu č. 23.
Jednou tam byl Myasischev překvapen, když viděl známé tváře: jeho mentora Petlyakov, Tupolev, Korolev a dalších tucet leteckých specialistů, kteří byli zatčeni dříve. Pracovali nejen společně, ale také žili ve stejné místnosti.
NKVD však nikdy nebyla charita. Mezi závazky Vladimíra Mikhailoviče patřilo desetileté vězení a konfiskace majetku. Výhodou je zachráněný život, pracovní kapacita a talent, který jim umožňuje v budoucnu rehabilitaci.
Návrhář byl dobrý rodinný muž. Doufám, že mu pomůže přežít naději, že se znovu vrátí do své rodiny. Jak si vzpomněl, jen díky dopisům své ženy se nezlomil.
Letecký průmysl. Učitelská práce
Návrhář letadel pochopil, že od něj je vyžadována kreativita a netradičnost. Projekt inovativního dálkového bombardéru v roce 1939 vyvinul Myasischev. Sovětský letoun, jeho předchůdci, za ním po celou generaci zaostával. Vladimír Mikhailovič představil celou řadu nových produktů: dálkově ovládané kulomety a kanónová zařízení, tenké křídlo a vestavěné tanky, podvozek s jedním hnacím kolem. V roce 1940 byl konstruktér letadel propuštěn v předstihu.
Od roku 1943 vedl Vladimír Mikhailovič po smrti svého předchůdce Kazanský designový úřad Petlyakov. Pod jeho vedením byl vyroben bombardér PE-2I, který svými vlastnostmi překonal německé protějšky.
V roce 1945 byl jeho projekt vytvoření čtyřmotorového bombardéru uznán za nekompromisní a vývoj byl ukončen. Od roku 1946 do roku 1951 Myasishchev pracuje jako děkan Fakulty stavební konstrukce TsAGI. Záměrně prohlubuje své znalosti. On, hlavní generální inženýr, získal akademický titul profesora.
Od strategických bombardérů po kosmické lodě
Myasishchev zásadně nesouhlasil se skutečností, že v roce 1946 byl „vyloučen z aplikovaného letectví“ kvůli marnosti vývoje. Jako profesor dokázal zásadně prokázat přesnost svého výzkumu, který nastínil v roce 1950 v osobním dopise Stalinovi. Věřili mu. V roce 1951 byl generálním generálem jmenován hlavní konstruktér pro vývoj strategického bombardéru M-4.
Projekt byl více než úspěšný. Vladimír Mikhailovič vytvořil sovětský strategický bombardér, který se stal předkem celé rodiny těchto vozidel (M-50, M-52, M-53, M-54).
V roce 1956 konstruktér poprvé čelil výzvě vytvoření jaderného motoru. Generální inženýr vylepšil svůj předchozí model mezikontinentálního bombardéru M-50. Díky dobrým bojovým schopnostem stroje však byla spotřeba paliva kritizována: 500 tun za jednosměrný let na americký kontinent. Na počest hrdiny tohoto článku nebyl výrobce motoru jeho konstrukční kancelář.
Tato nevýhoda pro spuštění letadla v hromadné výrobě byla kritická. Návrhář se rozhodl ji vyloučit v dalším modelu.
M-60 Myasishchev - strategický bombardér poháněný jaderným reaktorem - měl být vyspělejší mezikontinentální zbraní. Projekt však byl zastaven. Nejde ani o to, že věda této úrovně nedokáže vyřešit problém záření. Právě generální tajemník Khrushchev rozhodl, že balistické rakety jsou pro mezikontinentální útoky mnohem slibnější.
Následně se konstruktér letadel rozhodl vyvinout letadlo pro vesmír. Od roku 1956 byl jeho konstrukční kancelář č. 23 první v SSSR, která pracovala na vytvoření raketového letadla přistávajícího v letadle. Myasischev měl značné výzkumné zkušenosti. Byl připraven vyvinout kosmická letadla od nuly, protože je teoretici popsali pouze v nejobecnějších pojmech. Souběžně s domácími vědci vyvinuli Američané podobný program Space Shuttle. Sovětská verze raketoplánu se jmenovala Buran-1.
Vladimír Mikhailovič postupně plánoval práci na letadle, které nemělo analoga. Nejprve jeho designová kancelář vyvinula čtyři možné varianty jeho návrhu:
- okřídlené úhelem malého útoku pro vstup a zpomalení hypersonických štítů;
- křídla s úhlem útoku velké plánování vstupu a přistání;
- bezkřídel s klesáním rotoru;
- ve tvaru kužele s padákem.
Konstrukce schválila konstrukci trojúhelníkového typu s plochým dnem. Obtížné průzkumné práce byly prováděny krok za krokem, ale osud připravil další ránu pro nadaného vědce. Téma uzavřeno. Myasischev nemohl ani předvídat takový subjektivní zásah do vědy: kosmická loď v SSSR byla nahrazena raketami. Generální tajemník Khrushchev, inspirovaný úspěchem S.P. Koroleva, rozhodl: „Nebudeme tahat oba programy!“ Usnesením Rady ministrů byla práce na vytvoření prvního Burana ukončena.
Poslední projekt vědce
Vladimír Mikhailovič byl tvrdou maticí: byl potlačen a stal se jedním z předních vědců na světě v oblasti astronautiky. Témata jeho výzkumu byla dvakrát násilně uzavřena, ale nevzdal se. Pouze jeden nechal vědce zestárnout. Myasishchev věděl, že po zahájení globální práce by to nedokončil. Jednou to řekl svému prvnímu zástupci: „Tento projekt bude moje píseň labutí. Nenajdu její výsledek. Mohu však začít správným směrem. “
Šedesát čtyři letý designér, jako by upadl čtyřicet let, nadšeně zahájil vývoj globálního tématu „Cold-2“, jehož výsledkem byl projekt „Suborbitální letoun Myasishchev MG-19“. Byl vytvořen zásadně nový letoun.
Potřebný základní výzkum, návrh, testování a konečně úplná realizace projektu byly naplánovány na asi dvacet let. Zpočátku bylo plánováno vyvinout technologii pro spotřebu kryogenního paliva, poté zbytek projekčních prací.
Vladimír Mikhailovič vytvořil a shromáždil profesionální a kreativní tým k řešení výzkumné a vývojové práce. Vedoucím projektového komplexu se stal kolega Myasishcheva A. D. Tokhunts, hlavním konstruktérem byl I. Z. Plyusnin, vedoucími odborníků v těchto oblastech byli A. A. Brook a N. D. Baryshov.
Suborbitální letadlo Myasishchev. Motor
Unikátní pohonný systém byl charakteristickým znakem 19. modelu. Ukázalo se, že se pro mnoho vědců stalo překážkou. Někteří z nich považovali technické charakteristiky projektu za zásadně nedosažitelné. Jiní považovali za nemožné vytvořit jaderný motor, který by sám kosmonauty neohrožoval zářením.
Tým, řízený návrhářem, však vypočítal potřebné technické parametry motoru, díky nimž se letadlo Vladimíra Myasishcheva MG-19 zdálo jako fantazie. Kombinovaný pohonný systém využívající energii jaderné reakce mu dal příležitost nejen vyvinout vesmír v blízkosti Země, ale také v blízkosti Měsíce. Jaderné zařízení umožnilo používat slibné typy kosmických zbraní: paprsek, paprsek a klima.
Projekt také vyřešil problém vystavení posádky. Radioaktivní obvod byl izolován pomocí speciálního výměníku tepla. V této otázce uspořádal Vladimír Mikhailovič plánované konzultace s prezidenty Sovětské akademie věd A.P. Aleksandrovem. Tot ocenil nově vytvořené letadlo Vladimíra Myasishcheva MG-19, přičemž pevně prohlásil, že za deset let bude vytvořen sériový kombinovaný motor s jadernou instalací.
Více o motoru
Vezměme si schéma jaderného motoru Myasishchev. Pracovním palivem je vodík, který je dodáván do motoru. Oxidační činidlo není pro tento kapalný systém využívající jaderný reaktor potřeba. Spalování paliva v řízené řetězové reakci zahřívá vodík, který se mění v plazmu, je vytlačován tryskami pod značným tlakem a způsobuje pohyb „kosmického raketoplánu“.
Projekt, který se stal obětí schémů
Výpočtové studie potvrdily působivé technické schopnosti leteckého letadla. Avšak na projektu vyžadujícím další pětileté studium se Damoclesův meč uzavření náhle zavěsil. Ministr obrany Ustinov podpořil rychlejší projekt akademika Glushka V.P. „Energy-Buran“. Na pozadí postavení osoby se čtvrtým hodnocením v SSSR nebyla pozice ministra leteckého průmyslu Dementiev P. V., podporujícího jaderné letadlo Myasishchev, rozhodující. Pyotr Vasilyevič po prostudování dokumentace pochopil, že MG-19, pokud bude vytvořen, bude znamenat kvalitativní oddělení sovětského vesmírného programu, a projekt Buran byl pouze symetrickou odpovědí na Pentagon.
Ministr leteckého průmyslu se nějakou dobu pokusil odložit provádění programu akademika Glushka. Podniky podřízené jemu podílející se na vytváření kosmických letadel však byly na objednávku Minaviaprom převedeny na ministerstvo všeobecného inženýrství.
Útočníci proto zastavili projekt a vytvořili suborbitální letadla konstruktéra letadel Vladimíra Myasishcheva MG-19. Vladimír Mikhailovič se stal podřízeným hlavním konstruktérem Lozino-Lozinského V.G. Práce na leteckém letadle začaly být postupně ukončovány a po smrti Myasishcheva v roce 1978 byl jeho vývoj ukončen.
Jak porozumět výroku Khruničevova centra?
Čtenáři, kteří již mají obecnou představu o tom, co je letoun Myasishchev V. M. MG-19, si nyní mohou jasněji představit, co bylo naznačeno v nedávném prohlášení zástupce ruského kosmického oddělení.
Obsahuje určitý podíl provinění. Generálmajor Myasishchev zdaleka nebyl pacifista. Studie hlubokého vesmíru deklarovaná v Khrunichevově zprávě je ve skutečnosti dnes pro Rusko není prioritou č. 1. Nejprve musí vzniknout nezbytné podmínky.
Pojďme citovat myšlenku vyjádřenou v loňském roce vedoucím Ústavu pro výzkum vesmíru Ruské akademie věd Igorem Mitrofanovem. Poznamenal, že výzkumné lety do vesmíru se stanou skutečností za 25 let, kdy bude vyřešen problém ochrany lodi a posádky před kosmickým zářením.
Pokušení je příliš velké na to, aby bylo možné využít neomezené vojenské schopnosti vesmíru. Suborbitální letadla sovětského konstruktéra Vladimíra Myasishcheva výrazně snižují náklady na dodávku součástí a instalaci kosmických systémů. Mohou to být zbraně, které zasáhnou elektrická zařízení nepřítele elektromagnetickým pulsem, zachytí své rakety výkonným laserem nebo dálkově ovládané odpalovače raket založené na Měsíci. Současní návrháři vyvíjejí spíše exotickou zbraň:
- klimatické;
- chytat asteroidy a přesměrovat je na pozemní cíle.
Pokud by tedy bylo možné dnes vyrobit letoun M-19 Myasishchev, znamenalo by to jen jednu věc - nové kolo závodu v zbrojení v již studovaném blízkém vesmíru. Vědci skutečně předpovídají soustředěnou studii vzdáleného komplexu až po dvou desetiletích.
Je naivní věřit, že Khrunichevovo centrum obdrží prostředky na tento projekt, nikoli od vojenského oddělení.
