Jednou z nejočekávanějších premiér září je americký film Zázrak na Hudsonu, režie Wedge Eastwood. Scénář Todda Komarniky vychází ze skutečných událostí z 15. ledna 2009, kdy piloti letu v New Yorku - Charlotte (Severní Karolína) provedli nouzové přistání na Hudsonu letadla US Airways 308 sekund po vzletu. Článek je věnován jednomu z mála leteckých incidentů, které kvůli bezchybným činnostem posádky nestály žádné ztráty na životech.
Nehoda
Let 1549 odletěl z letiště La Guardia pozdě. Kvůli nepříznivému počasí sto padesát cestujících a pět členů posádky čekalo na povolení k vzletu až do 15:24. Obloha se vyčistila, ale očekávala se bouře, takže lidé snili o tom, že se dostanou do cíle co nejrychleji. Francouzský Airbus A320 byl v provozu pouze 10 let a byl považován za poměrně spolehlivý letoun, takže nebyly zaznamenány žádné známky potíží. Pro zkušenou posádku skončil čtvrtý den letů, po kterém mělo následovat zbytek.
V 91. vteřině druhý pilot viděl hejno ptáků s bočním viděním, po kterém měl pocit, že se dopravní letadlo náhle zastavilo a narazilo na betonovou zeď. Oba motory zastavily, zatímco oheň začal vlevo. Po vyslání tísňového signálu začala posádka ověřovat svou činnost pomocí mapy nouzových postupů. Spuštění motoru nebylo možné kvůli nízké nadmořské výšce a přistávací pruh navržený letištním regulátorem nezaručoval úspěch. Nárazové přistání A320 na Hudsonu vypadalo jako jediná cesta ven v obtížné situaci. Kapitán letounu měl na rozhodnutí jen pár vteřin, na jehož věrnosti záviselo 155 lidí.
Posádka
Osudem byla parník v rukou zkušené posádky.
Kapitán Chesley Sullenberger, narozený v roce 1951, měl o pár dní později oslavit své padesáté osmé narozeniny. Má roky vojenské služby a nálet 19, 663 hodin. Dvacet devět let se špičkový pilot věnoval civilnímu letectví, byl odborníkem na leteckou bezpečnost.
Pro čtyřicet devět let starý Jeffrey Skiles to byl jeden z prvních letů na Airbus A320. Teoreticky byl však dokonale připraven, protože právě dokončil rekvalifikaci pro tuto třídu letadel, přičemž celkový čas letu byl 15 643 hodin.
Přistání A320 na Hudsonu vypadalo jako jediný možný způsob, jak se vyhnout katastrofě. Rozdělení jednání v kokpitu parníku ukáže, jak přesné a klidné byly jejich činy, což umožní starostovi New Yorku volat Chesley Sullenbergera „kapitánem Calmem“. Byli také zkušení letušky, které zabránily panice na palubě. Každý z nich poskytl letectví více než 25 let.
Nouzové přistání
Když kolem kabiny zazvonil zápach a zvuk motorů zmizel, cestující se zmocnili strachu. Když všichni slyšeli charakteristický znak zapnutí mikrofonu, doufali ve zprávu, že letadlo se vrátí na letiště a všechno bude v pořádku. Ale kapitán parníku oznámil svou připravenost na tvrdé přistání. Chesley Sullenberger otočil A320 na jih směrem k řece, i když se po trase pohyboval severovýchodním směrem. Společný pilot poskytoval těsnost vyžadovanou během stříkání. Přistání na Hudsonu vyžadovalo jemnou přesnost manévru, jinak se stala katastrofa nevyhnutelná. Elektronický mozek pokračoval v práci. Velitel posádky dokázal vyrovnat rovnováhu, aniž by narazil na most George Washingtona, a při minimální rychlosti přistál letadlo naproti Manhattanu.
Zdálo se, že parník okamžitě spěchal ke dnu. Některé části odříznuté od něj, lidé hodili lidi kolem kabiny, ale po krátké době, to se vynořilo jako plovák. Tam, kde se vytvořil netěsnost, se kabina začala naplňovat ledovou vodou. Posádka organizovala evakuaci cestujících. Poté, co se zmocnili plavidla, začali lidé unikat nouzovými východy na křídla. Nikdo nevěděl, jestli by dopravní letadlo mohlo explodovat, ale nízká teplota vody jim neumožnila plavit se sama. Teprve po 10 minutách dorazily první záchranné trajekty, začala evakuace obětí, z nichž 78 utrpělo různá zranění. A co je nejdůležitější, všichni byli naživu.
Příčina nehody
V historii bylo přistání na řece Hudson jedním z jedenácti případů pádu. V pěti nebyly žádné ztráty. To bylo čtvrté štěstí, ale společnost přišla o vozidlo v hodnotě 75 milionů dolarů. Bylo nutné důkladně prostudovat příčinu nehody a zhodnotit činnost pilotů. Obyvatelé Spojených států je okamžitě proměnili v národní hrdiny a starosta New Yorku podal kapitánovi symbolický klíč do města. Ale dokud nebyly vyjasněny všechny okolnosti, byly obě práce pozastaveny. Jeffrey Skiles bude moci létat v dubnu a Chesley Sullenberger v říjnu 2009. Celé období práce národní komise se obávalo jejich profesionální pověsti.
Při studiu motorů s turbodmychadlem bylo zjištěno, že kompresory byly zcela rozbité. Testy prováděné se vstupem ptáků, konkrétně to byla hlavní příčina nehody, nikdy nevedly k podobným výsledkům. Nalezené fragmenty proteinových částic v obou motorech umožnily analýzu DNA. Bylo zjištěno, že při tragické nehodě dopravní letadlo utrpělo kanadské husy, jejichž hmotnost se pohybovala od 4 do 4, 5 kg. Ke srážce došlo s celým hejnem stěhovavých ptáků. Za 20 let před nehodou (přistání na řece Hudson) bylo při střetu s ptáky zničeno 210 letadel, 200 lidí zemřelo. Incident zopakoval potřebu vyřešit důležitý problém.
Vyšetřování posádky
Oba motory selhaly v extrémně nízké nadmořské výšce 975 metrů. Nikdo se nenaučil, jak ovládat posádku v podobné situaci. Měli piloti příležitost vrátit se na letiště? Právě o tento problém se nejvíce zajímala Národní komise pro bezpečnost dopravy. Neměli dostatečnou výšku a přesně polovinu času, z nichž část byla věnována studiu problému restartování motoru. Při rychlosti 400 km / h se to ukázalo jako nemožné. Během několika sekund si posádka musela přečíst 3, 5 stránek pokynů, což je za podmínek okamžité reakce nemožné. To odhalilo potřebu zjednodušit seznam kontrolních opatření.
Přistání na Hudsonu bylo vynikajícím příkladem koordinované akce pilotů, kteří nebyli nikdy speciálně vyškoleni v rozstřelu. Dlouho diskutovali o otázce, zda by tyto třídy měly být zahrnuty do programu leteckého výcviku, dokud se v roce 2013 neuskuteční další incident na pobřeží Bali. Tento a další případy ukazují, jak moc ve vzduchu závisí na profesionalitě posádky. Sullenberger a Skiles složili zkoušku na nejvyšší skóre.
