Liteiny Bridge byl druhým křížením v Petrohradě, neustále spojujícím dva břehy hlavního kanálu Nevy. Jedním z jeho charakteristických rysů je využití mnoha světových inovací ve stavebnictví, a to jak při přibližování se k procesu výstavby, tak při výběru stavebních materiálů, technologií a mechanismů, které zajišťují fungování mostu. Práce trvala 4 roky a jeden měsíc (měsíc delší než původní výpočty), vyžádala si více než 30 životů a 1, 5krát překročila původní odhad. Se Slévárenským mostem je spojeno mnoho zajímavých historických faktů a mystického přesvědčení, že přechod pod úplňkem může navždy zmizet.
Historie stavby
Dá se říci, že historie přechodu Neva, která byla na tomto místě a měla státní význam, začala dříve než historie města. Přes to prošel cestou do Švédska. Silnice Novgorod z hlubin pevniny se setkala s odjezdem na Vyborg.
Až do roku 1849 nebyl v místě moderního mostu Liteiny v Petrohradě žádný východ k řece. Nachází se zde od roku 1711 ve slévárně. Od roku 1786 vedl plovoucí most na stranu Vyborg, zvaný Voskresensky a začínající od stejnojmenné avenue (nyní Chernyshevsky Avenue).
Slévárenský dvůr přestal existovat v roce 1849, díky němuž slévárenská třída šla rovnou na břeh. Byl to pro něj, že byl vzkříšený most přemístěn a přejmenován na Liteiny. Fungovalo to až do roku 1865, kdy byl narušen bouřlivým dubovým ledovým driftem. Skupina odborníků zvažujících tento incident předložila návrh na vybudování trvalého přechodu. V roce 1869 bylo rozhodnutí nakonec přijato.
City Duma prostřednictvím mezinárodní soutěže shromáždilo v roce 1872 na svém stole 17 projektů, včetně zahraničních, av prosinci si jako vítěz vybrala anglickou společnost. Toto rozhodnutí neobdrželo podporu ministerstva železnic. Vítěz byl udělen, ale povolení k výstavbě nebylo uděleno. Po zvážení problému nově vytvořenou komisí byla výstavba nového mostu svěřena ruským občanům - vojenským inženýrům - plukovníku Amandovi Yegorovičovi Struvovi a jeho asistentovi kapitánovi A. A. Weissovi a 30. srpna 1875 byla oficiálně zahájena výstavba. Práce byla plánována na 4 roky.
Slévárenský most byl dodán pozdě na měsíc - 30. září 1879. Celkové náklady překročily původní odhady 1, 5krát a činily 5 milionů 100 tisíc rublů. Přes tato fakta byli všichni, kdo se podíleli na stavbě, oceněni a Struve byl jako projektový manažer povýšen do hodnosti generálmajora.
V roce 1903, na 200. výročí města, dostal most nové jméno na počest panujícího císaře Alexandra II. 1917 však kříž vrátil na své předchozí jméno.
Co byl původně Slévárenský most
Ve své první verzi měl stálý slévárenský most následující parametry:
- Šířka - 24, 5 metrů.
- Délka pohyblivého křídla je 19, 8 metrů, zpočátku točila. Tento typ uspořádání mostu byl v historii výstavby mostů přes Nevu použit pouze jednou.
- Rozpětí jsme otevřeli ručně - nejjednodušší mechanismus uvedl do pohybu 8 pracovníků.
- Plot pevné části byl odlit podle náčrtků K. K. Rachau a byl vyroben ve směsi dvou stylů - barokního a starobylého meandru. Skládalo se z 546 opakujících se obrazů dvou mořských panen, které držely petrohradskou kartuší (štít s erbem na ní umístěným). To vše bylo doplněno květinovým vzorem a postavami mořských živočichů umístěnými mezi sekcemi.
Inovace ve výstavbě a zlepšování
Poprvé byla lehká ocel použita jako materiál pro výrobu nosných konstrukcí namísto těžké litiny. Díky tomu bylo možné klenutá rozpětí udělat dvakrát tolik.
Při stavbě byla použita kazetová metoda - ponoření na dně řeky (hloubka, která v této části dosahuje 24 metrů), kazetových struktur připomínajících obří krabici obrácenou vzhůru, z níž je voda vytlačována pod vysokým tlakem a umístěna uvnitř pracovníků, aby vykopali půdu. Během hlubinných operací z různých důvodů zemřelo více než 30 lidí a ničení, které způsobilo jejich smrt, znamenalo dodatečné náklady a další měsíc stavby.
Slévárenský most je dlouho známý jako první, osvětlený elektřinou.
Nějakou dobu po otevření byl ruční rotační mechanismus nahrazen vodní turbínou, jejíž síla byla již 36 koňských sil, tlak byl vytvořen pomocí městského vodovodu. Takový systém se stal světovou novinkou.
Přes to, že má působivější funkčnost než krása, fotografie mostu Liteiny zdobí mnoho sbírek, které navštívily město na Nevě, a litinový plot křižovatky je považován za kulturní a historickou památku, a je proto zákonem chráněn.
Most dnes
Pohled, ve kterém se most Liteiny nyní objevuje obyvatelům a hostům hlavního města, získal po rekonstrukci v letech 1966-1967, která byla provedena za účelem přizpůsobení křižovatce naléhavým potřebám města - výrazně se zvýšil tok dopravní křižovatky Něvy, aktivnější byla lodní doprava a rozsah plachtění přes hlavní kanál řeky, lodě významně rostly, což vyžadovalo přenos nastavitelného rozpětí do hlubší části Nevy, změnu jeho velikosti a zlepšení zdvihacího mechanismu.
Navíc během Velké vlastenecké války padla bomba do jednoho z polí mostu Liteiny, který ji bez výbuchu propíchl, přesto způsobil značné škody. Most tak získal moderní vzhled:
- Byl rozšířen na 34 metrů - z toho 28 metrů patří k vozovce, zbývajících 6 je rovnoměrně rozděleno na chodníky na obou stranách.
- Výška plotu je půl metru.
- Celková délka stavby, včetně těch, které byly postaveny v minulém století a které se nacházejí pod mostem na břehu Nevy, pěších stezek a dvouúrovňových křižovatek, je 405, 6 metrů, ze šesti rozpětí samotného mostu - 396 metrů.
- Hmotnost všech kovových konstrukcí je 5902 tun.
- Nastavitelné rozpětí se posunulo do středu, stalo se rozšiřitelným, jeho délka se zvětšila na 55 metrů. Díky modernímu hydraulickému pohonu s hmotností 3225 tun stoupne na 67 ° za pouhé 2 minuty.
- Byly vyměněny lehké zábradlí pohyblivé části - místo pevných rozpětí, které se lišily konstrukcí od lití železa, byly nainstalovány kopie hlavního výkresu.
- Instalace nových 28 podpěrek pro světla a dopravní síť, stylově sladěná s plotem mostu.
- Díky nahrazení pohyblivé konstrukce modernější a restrukturalizaci těžkopádné nosné části staré získalo most symetrii.
- Pěší zóna, vozovky pevných rozpětí a zvedací část jsou pokryty třemi různými typy asfaltu.
Kdy je chován Liteiny Bridge?
Během navigace je most postaven a stržen jednou za noc. Prozatímní informace pro tento přechod nejsou poskytovány.
- Zapojení probíhá za 1 hodinu 40 minut, po 10 minutách se začne pohyb velkých plavidel do rozvedeného otvoru.
- Liteiny se srazí za 2 hodiny a 40 minut, po 5 minutách se doprava začne pohybovat podél mostu.
V severním hlavním městě se někdy odehrávají rozsáhlé události a, bohužel, nepředvídané situace, je proto vhodné znovu vyjasnit na specializovaných zdrojích časový plán výstavby mostu Liteiny a dalších účastníků plavby.
