Přistání Tu-124 na Nevě bylo jedním z prvních případů úspěšného vystřelení osobního letadla. Posádka havarijní lodi za cenu neuvěřitelné snahy dokázala přistát letadlo v samém centru Leningradu. Katastrofě se zabránilo, nikdo nebyl zraněn.
Nehody
21. srpna 1963 se osobní letadlo Aeroflot Tu-124 připravovalo na pravidelný pravidelný let z Tallinnu do Moskvy. Letadlo bylo přiděleno k estonské letce. Pilotem toho dne byl zkušený pilot Viktor Yakovlevich Mostovoy. Součástí posádky byl čečenský pilot a letový technik Tsarev.
Loď vzlétla z letiště Ülemiste brzy ráno v 8, 55 a zamířila na moskevské letiště Vnukovo. Po několika minutách letu piloti zjistili, že přední podvozek byl zaseknutý a zůstal v polosestaveném stavu. Na letiště v Tallinnu nebylo možné se vrátit, protože bylo zahaleno hustou mlhou. Bylo mimořádně nebezpečné provést nouzové přistání za takových podmínek. Posádka dostala rozkaz letět do Leningradu a pokusit se tam přistát.
Faktem je, že nouzové přistání letounu s vadným podvozkem je možné pouze na speciálním orbě. To vám umožní minimalizovat riziko jisker během přistání, a proto se vyhnout požáru nebo výbuchu letadla. Takový pás byl v Leningradu. V Pulkově okamžitě podnikli veškerá nezbytná opatření, aby se dostali na palubu pohotovostní služby. V krátké době byly všechny pohotovostní služby letiště plně funkční.
Přes Leningrad
Loď přiletěla do Leningradu asi v 11:00. Experti z Pulkova požádali letadlo, aby přeletělo nad letištěm a posoudilo jeho poškození ze země. Vizuální kontrola potvrdila, že přední podvozek je ve smontovaném stavu.
Posádka dostala rozkaz připravit se na nouzové přistání. Než se však dopustí, bylo nutné vyvinout přebytečné palivo. Letadlo začalo kruhy nad městem v nadmořské výšce 500 metrů.
Mezitím se letový technik Tsarev snažil uvolnit zaseknutý podvozek. Aby toho dosáhl, musel vyříznout díru v podlaze kokpitu a pomocí tyče se pokusit uvést stojan do normální polohy. Veškeré úsilí bylo marné.
Letadlu se podařilo vytvořit 8 kruhů nad městem, když ve 12, 10 bylo zjištěno, že v Pulkově již není dost paliva pro přistání. Najednou se zastavil levý motor. Kvůli komplikacím dostala posádka povolení k letu přímo nad centrem města, aby se snížila vzdálenost na letiště.
Ve chvíli, kdy bylo letadlo přímo nad Smolným, zastavil také pravý motor. Podšívka začala rychle ztratit nadmořskou výšku a každý, kdo byl v té chvíli v centru Leningradu, byl ohrožen. V takovém případě se velitel na radu čečenského spolujezdce, bývalého námořního pilota, rozhodne přistát přímo na Nevě.
Nouzové přistání
Mostovoi nařídil posádce, aby odvrátila pozornost cestujících a on sám začal plánovat město.
Letadlo přeletělo nad mostem Liteiny v nadmořské výšce 90 metrů a podařilo se mu projít Bolsheokhtinského jen 40 metrů od vody, zázračně nezavazovalo své vysoké farmy. Před ním byl most ve výstavbě Alexander Nevsky. Když nad ním letěl liniové letadlo na nízkoúrovňovém letu, skákali dělníci z lešení hrůzou do vody.
Za cenu neuvěřitelného úsilí velitele se letadlu podařilo několik desítek metrů úspěšně postřílet na sloupy dalšího železničního mostu ve Finsku. O Mostovoyu se říká, že během těchto několika minut zezelil.
Přistání Tu-124 na Nevě skončilo úspěšně a letadlo zůstalo nad vodou, ale kvůli škodám při přistání začala voda proudit do trupu. Staré havarijní lodi Burevestnik se náhodou, kolem a zázračně vyhnulo kolizi s letadlem, podařilo vytáhnout klesající parník blíže k pobřeží, na území závodu Severny Press. Podle další šťastné shody stály na tomto místě poblíž pobřeží dřevěné vory. Křídlo letadla leželo na těchto vorech a tvořilo přirozený můstek, po kterém všichni cestující a posádka bezpečně šli na břeh.
V letadle bylo celkem 44 cestujících, včetně dvou dětí a 7 členů posádky. Nebyla panika, ale lidé na břehu si postupně začali uvědomovat, že nedávno byli v rovnováze smrti. Posádka letadla byla okamžitě poslána k výslechu do KGB a cestující byli odvezeni do Pulkova, odkud se při prvním letu vrátili do Tallinnu.
Příčiny nehody
Přistání Tu-124 na Nevě bylo prvním případem úspěšného rozstřiku velkého osobního letadla. Ale co bylo příčinou nehody, která se téměř změnila v hroznou katastrofu?
Tu-124 byl v té době nejnovějším nápadem Design Bureau Tupolev. Byl navržen a testován v krátkém čase, a proto měl mnoho drobných nedostatků. Jeden z nich hrál osudovou roli v osudu estonské strany. Ukázalo se, že při vzletu v Tallinnu kuličkový šroub předního podvozku spadl z letadla, poté byl nalezen na dráze. Bez tohoto malého, ale důležitého detailu nemohlo přední přistávací zařízení letadla zaujmout svou normální polohu a zaseklo se. Podle odborníků hrozilo, že přistání s takovou poruchou převrátí auto. V takové situaci může být úspěšný rozstřel letounu jediným způsobem, jak zachránit cestující.
Druhým důvodem téměř rozvinuté tragédie byla nesprávná funkce palivoměru, který vydal nesprávné údaje o množství paliva na palubě. Tato společná vada mnoha letadel té doby byla dobře známa všem pilotům a mnoho z nich požádalo o doplnění paliva o trochu více paliva, než se očekávalo. To se však toho dne nestalo. Kromě toho bylo před nouzovým přistáním nutné vypočítat maximální množství paliva, ponechat jen málo na letišti a chyba v odečítání zařízení se ukázala jako fatální.
Osud letadla
Poté, co všichni lidé opustili palubu, byl k odsávání vody z letadla použit speciální parník. Ale stále se nedokázal vypořádat s rychle tekoucí vodou a brzy Tu-124 klesl. Další den byly pontony přivedeny pod letadlo, zvedlo se zdola a táhlo podél Nevy na západ od Vasilyevského ostrova, kde byla v té době umístěna vojenská jednotka. Po prohlídce bylo letadlo z důvodu poškození vyřazeno z provozu.
Jeho konec byl smutný. Kabina byla odříznuta a poslána jako letecký simulátor do letecké školy Kirsanovskoye, která se nachází v Tambovské oblasti. Krásné měkké židle byly prodány každému za cenu rovnající se ceně za láhev vodky. A trup zůstane dlouho zrezivělý na břehu Skipper Channel, dokud nebyl rozřezán a prodán na šrot.
Osud posádky
KGB a Hlavní ředitelství civilního letectví zpočátku považovaly Mostovy hrdinské činy za nedbalé, oznámily mu tvrdou pokárání a propustily jej z letky. V důsledku hluku vyvolaného zahraničním tiskem však úřady změnily svůj hněv na milost. Chtěli dokonce veliteli lodi udělit Řád rudé hvězdy, ale rozkaz nebyl nikdy podepsán. Nakonec se Khrushchev rozhodl odměnit pilota, ale potrestat pilota.
Celá posádka mohla brzy znovu létat. Po nějaké době se stal čečenským pilotem sám velitelem. Mostovoy také pokračoval v práci, ale již jako součást vzdušného oddílu Krasnodar. Na počátku 90. let emigroval se svou rodinou do Izraele, kde byl nucen opustit leteckou činnost a pracovat jako jednoduchý dělník v továrně. V roce 1997 zemřel na rakovinu.
