Železniční doprava je jedním z nejvýznamnějších typů přepravy cestujících a zboží. Jen málo lidí přemýšlí o rozchodu při nástupu do vlaku. Ještě méně lidí ví, jak byly tyto parametry diktovány. Z různých důvodů má rozchod kol v různých zemích významné rozdíly.
Trocha historie
Spisovatel sci-fi z Anglie Herbert George Wells říká, že obrys byl vybrán na základě vzdálenosti mezi koly obyčejného koňského koše. O tom si můžete přečíst v jeho eseji Foresight.
Rozvoj železniční dopravy spadá do poloviny 19. století. Obří společnosti v tomto odvětví pak maximalizují svůj vliv v obchodních kruzích. Zároveň je samozřejmě zaznamenán významný růst v průmyslu.
První lokomotivy byly vnímány jako alternativa koňské síly. Jejich parametry jsou plně v souladu s velikostí posádek. To určovalo rozměry první železniční dopravy a rozchod (1435 mm).
Ne všechny první cesty byly položeny na základě obecně uznávaných norem. Například železniční rozchod na silnici z Dublinu do Drogheda (Irsko) byl 1600 mm.
Boj o velikost trati
Inženýr Izambart Brunel, který žil v letech 1806-1859, vždy hovořil o rozšíření rozchodu. V roce 1835 byla dokončena výstavba Velké západní silnice. Vzdálenost mezi kolejnicemi byla 2135 mm.
Neshody ohledně otázky, jaký druh železničního rozchodu by měl být považován za standard, pokračovaly až do roku 1845. Během sporů byly pečlivě studovány provozní charakteristiky různých typů silnic. Aby bylo možné učinit jediné správné rozhodnutí, byla v Anglii vytvořena zvláštní parlamentní komise, která měla stanovit jednotné velikosti rozchodu železnice. V roce 1845 se tak objevil zákon o stavbě železnic s rozchodem 1435 mm. A existující cesty, které neodpovídají těmto datům, musely být rekonstruovány. Porušovatelé čelí pokutě 10 liber za kilometr za 1 den existence nelegální silnice.
Zvláštní podmínky pro Irsko
Velká západní silnice byla donucena postavit další, třetí, železnici. V případě Irska udělala britská vláda výjimku (rozchod zde a stále je 1600 mm). V zemi ve 40. letech 19. století existovaly bezpečně koexistence kolejí šesti standardů. Aby byl problém spravedlivě vyřešen, vláda stanovila jednotný standard a vypočítala průměrný výsledek.
Americké železnice
Ve Spojených státech se před občanskou válkou státy snažily izolovat sebe. To samozřejmě nemohlo ovlivnit transport. První silnice byly velmi odlišné ve vzdálenosti mezi kolejemi. V New Yorku byl schválen zákon zakazující napojení dalších větví na silnice (měly rozchod kolejí 1 524 mm).
Od roku 1865 do roku 1886 existovala unie amerických dálnic. Státy začínají hledat způsoby interakce, anglický standard získává stále více příznivců.
Teprve v únoru 1886 přijali „úmluvu“, která zakotvila zavedení jediného rozchodu ve Spojených státech. Dálnice o délce 21 000 km byly změněny za pouhé dva dny. A příprava trvala 79 dní. Rozchod kolejí ve Spojených státech byl snížen na 1435 mm. Stejná velikost na kanadských železnicích.
Evropské železnice
Anglický obrys (1435 mm) byl také distribuován na evropském kontinentu. Legislativně byla tato velikost schválena v různých zemích v různých časech: v Bavorsku v roce 1836, v Prusku v roce 1837, na území celé německé celní unie - v roce 1850.
Od té doby se železniční základna v Evropě, přijatá v Anglii, považovala za základ a je nejběžnější.
Původ těchto parametrů by však měl být hledán ve starém Římě. V těchto dnech, aby se zabránilo trvalému poškození vozů, bylo rozhodnuto vytvořit vozíky se stejnou vzdáleností mezi koly (a to bylo 1435 mm).
Široká trať
Kromě Irska se široký rozchod (1600 mm) používá také v zemích, jako je Austrálie (částečně z roku 1854) a Brazílie. Širší (1676 mm) byl představen ve Španělsku v roce 1848, v Portugalsku v roce 1854, v Argentině v roce 1857 a ještě později v Indii, Chile a Cejlonu.
Ve všech těchto zemích dosud převažoval rozchod.
A co Rusko?
Železniční rozchod v Rusku byl víc než angličtina. Z počtu 1829 mm zadaných na silnici Tsarskoye Selo se země změnila na velikost 1524 mm. Bylo to typické pro moskevsko-petrohradskou silnici. V budoucnu se tento parametr stal normou. Rusští inženýři si údajně půjčovali číslo od Spojených států. V té době se na přípravě cesty aktivně podíleli konzultanti z Ameriky.
Šířka 1524 mm byla odůvodněna ekonomickými výpočty. Při vytváření takového rozchodu vláda vynaložila méně zbytečných nákladů. Možná to bylo také strategické rozhodnutí. Protože sousední země by nemohly napadnout zemi železnicí.
Na konci 60. let minulého století byla trať snížena na 1520 mm. To bylo provedeno pro pohodlí výpočtů. V současné době zaujímají dopravní trasy s rozchodem 1520 a 1524 mm druhé místo na světě po délce silnic (jejich celkové trvání).
Železniční rozchod v Rusku a Evropě byl považován za standardní v různých časech. Z jakých důvodů regiony nedosáhly společného ukazatele, není jisté.
Ruské metro
Železniční rozchod v Rusku ve všech podchodech je stejný jako na většině železničních tratí v zemi. To platí také pro všechny země SNS. Ruské tramvajové tratě mají podobnou vzdálenost mezi kolejnicemi - 1520 mm. Existuje několik měst, která se v tomto ohledu liší. Například v Rostově na Donu je položen evropský rozchod. Jeho šířka je 1435 mm. V některých ruských regionech a sídlištích SNS se k pohybu tramvají používá úzký rozchod 1000 mm široký. Jsou to města jako Kaliningrad (Rusko), Pyatigorsk (Rusko), Lvov (Ukrajina), Žytomyr (Ukrajina), Vinnitsa (Ukrajina) a další.
Země s ruským rozchodem
Měřidlo s ukazateli 1520 a 1524 mm se koná v řadě zemí. Jsou to hlavně země bývalého SSSR a sousedící s ním: Finsko, Mongolsko, Afghánistán. To samozřejmě neznamená, že se zde nepoužívají jiné koleje.
Existují takové možnosti, když se používá několik železničních tratí, jejichž šířka se liší od akceptovaného standardu. Například v Bulharsku je ve Varně na křižovatce trajektů malý úsek silnice. V Německu - v přístavu Sassnitz. Přiměřená velikost má také železniční rozchod v Číně na hraničních přechodech s Ruskem. V DPRK byla v roce 2011 rekonstruována část na hraničním přechodu Khasan-Tumangan. Rumunsko má linii, která spojuje hutní závod a Moldavsko. Takové krátké trasy jsou také k dispozici na Slovensku, ve Švédsku a v Íránu.
Přestože se železniční rozchod v Evropě liší od našich parametrů, mohou úseky s ruským rozchodem ušetřit peníze za častou přepravu zboží z továren, závodů a s velkým stabilním tokem cestujících.
Úzký rozchod aplikace
Když právě začali stavět kolejnice, objevila se v Anglii silnice s rozchodem 590 mm. Poté bylo takové železniční lože položeno ve Francii, Belgii a ve Skandinávii. Úzká rozchodová železnice byla také představena v Rusku (v 1871).
V některých zemích se takové silnice stále používají. Například v kolonii Cape je jejich délka tak velká (112 tisíc kilometrů), že zůstaly nezměněny. Cesta se nazývá „Cape Gauge“, její šířka je 1067 mm.
V zemích jižní Afriky a střední Afriky, na Filipínách, na Novém Zélandu a v částech Japonska a Austrálie existují také úzké železnice. Železniční obrys na Sachalin měl také velikost 1067 mm. Ruské železnice od roku 2004 provádějí rekonstrukce s cílem zvýšit objem nákladní dopravy.
V Japonsku staví vysokorychlostní vlaky dálnice s roztečí kolejí 1435 mm.
Železniční rozchod v Rusku na hranici s Polskem a Kaliningradem je stejný. Nyní na jižním nádraží tohoto města existuje několik takových stop.
V SSSR byla také použita trať o šířce 750 mm. Tyto cesty byly druhé v popularitě a byly používány až do roku 1980. V současné době jsou buď změněny na obecně přijímaný standard, nebo jednoduše uzavřeny.
Některé evropské země používaly stopy o průměru 1 000 mm.
Nevýhody úzkorozchodných železnic
Úzký rozchod byl vždy vybrán z důvodů hospodárnosti. Volně se na ně mohly pohybovat pouze lehké vlaky. To přispělo k levnější výstavbě železnic. Výpočty ukázaly, že cesta do Festinogu by stála třikrát více, kdyby měla normální trať.
Tato šířka bohužel neumožnila uspokojit všechny potřeby. Koncem 19. století se země začaly aktivně stěhovat do velkých rozměrů.
Navzdory důvěře příznivců úzkorozchodné železnice a jejich touze prokázat účelnost a praktičnost takových obrazů většina tyto názory nepřijala. A 1435 milimetrové cesty se šíří velkou rychlostí na silnicích různých hodnot.
Nyní jsou úzká měřidla používána pro průmyslovou dopravu uvnitř velkých továren a rostlin, pro turistické trasy, v dolech, na některých tratích uvnitř země pro osobní dopravu.
Některé statistiky a vtipné věci
Nejběžnější jsou rozchody 1 435 mm. Jejich podíl je 75% všech železnic. Širší se liší v rozmezí 11% a úzkých rozchodů - 14%.
Délka železničních tratí po celém světě je 1, 2 milionu km. Většina silnic je položena v USA (téměř 240 tisíc km). Na druhém místě je Kanada (90 tisíc km). Třetí místo patří Rusku (86 tisíc km).
Nejužší obrys (0 mm) se může pochlubit částí železnice v Německu, kde byla použita jedna kolejnice. Tato cesta byla svou povahou experimentální.
Nejširší rozchod kolejí (3000 mm) navrhl Hitlerův generální štáb za účelem vývozu surovin z okupované Ukrajiny a dalších evropských zemí. Vítězství nad fašisty tento plán znemožnilo. Třímetrový železniční rozchod na Ukrajině zůstal pouze na papíře.
Nejběžnější koleje
| Šířka stopy (mm) | Délka (km) | Název silnice | Země, kde byly použity |
| 1676 | 42300 | Indický | Indie, Chile, Pákistán, Argentina |
| 1668 | 14300 | Pyrenejský | Španělsko a Portugalsko |
| 1600 | 9800 | Irský | Irsko, Brazílie a Austrálie (částečně) |
| 1524 | 7000 | Ruština | Estonsko a Finsko |
| 1520 | 220 000 | Ruština | v zemích SNS, Litvě, Lotyšsku, Estonsku, Mongolsku (částečně) |
| 1435 | 720000 | Evropský | Evropa, Kanada, USA, Čína, Austrálie, Korea, Severní Afrika, Střední východ, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Jižní Afrika, Střední Afrika, Japonsko, Indonésie, Tchaj-wan, Nový Zéland, Austrálie, Sakhalin (Rusko) |
| 1000 | 95000 | Meter | Asie (jihovýchod), Indie, Bolívie, Brazílie, Uganda, Chile, Keňa |
