Obchodní most se nachází v kulturním a historickém centru Petrohradu, na jednom z jeho prvních kanálů. Most není jen křižovatkou, spojuje ulici a náměstí.
Nyní slouží jako vnější spojení mezi dvěma budovami slavného Mariinského divadla - hlavní a moderní, skandálně známé pro své nevhodné architektonické řešení, počet chráněných historických památek zničených pro svou výstavbu a kontroverzní zákonnost tohoto procesu.
Kde to je a jak se tam dostat
Obchodní most v Petrohradě se rozšířil přes Kryukovský kanál (jeden z nejstarších ve městě, pojmenovaný po kontraktorovi Semyon Kryukov) a spojil obě strany jeho nábřeží, stejně jako ulici Sojuz Pechatnikov s divadelním náměstím, sousedící s hlavní budovou Mariinského Tetra.
To je lokalizováno mezi Decembrists mostem a Kashin, umístil pod a proti proudu kanálu, příslušně.
Nejbližší stanice metra jsou Sennaya Ploshchad, Sadovaya a Spasskaya, přestupní uzel tří linek (modrá, fialová a oranžová).
Pozemní veřejnou dopravu v této oblasti představují autobusy a kyvadlová doprava. Měli by se dostat až na zastávku „Divadelní náměstí“, „Mariinské divadlo“ nebo „Nikolské náměstí“.
Obchodní most na divadelním náměstí. Historie jmen
Vzhledem k blízkosti slavného mariinského Petrohradu k obchodnímu mostu by se člověk mohl divit, proč nebyl pojmenován například divadelní most, pokud jste se nezajímali o historii této části města.
Dokud ne 1798, most byl nazýván Middle protože jeho umístění na kanálu relativně k jiným přechodům dostupným v té době. Toto se uvádí ve zdrojích z roku 1797. Původní jméno nebylo pevně stanoveno, a to i přesto, že údaje o době stavby mostu, jeho původním provedení a zhotoviteli byly zachovány.
Moderní název pochází z Torgovaya Street (nyní unie Pechatniks), který dostal jeho jméno od blízkého trhu. „Soukromý trh“ (také označovaný jako „trh“) byl postaven ve stylu klasicismu, který navrhl Giacomo Quarenghi koncem 80. let 18. století po celou čtvrtinu. Později - v roce 1930 - byl na jeho místě postaven Klub hlavního města 1. pětiletého plánu, který byl na konci 70. let přejmenován na Palác kultury. První pětiletý plán, který změnil styly z konstruktivismu na stalinistickou říši a byl zcela zničen při stavbě druhé etapy mariinského divadla v roce 2005.
Obchodní trh pod názvem „Litevský“ byl slavnější než dlužný hradu stejného jména nacházejícím se v sousedství, který zase dostal tuto přezdívku od litevského mušketského pluku, který tam kdysi sídlil.
Zámek byl původně známý jako „vězení“ - za účelem jeho existence. Byl však předurčen k jinému účelu než od doby výstavby v roce 1787 do perestrojky v letech 1823-1826. Teprve poté začal hrad ve svých zdech dostávat odsouzené a ne vojenské. V únoru 1917 budovu vypálil vzpurný dav a její založení bylo později použito při stavbě obytných budov (plány nejprve zahrnovaly výstavbu stadionu nebo veřejné zahrady).
Co to je, Trade Bridge
V současné době je projekt určen pro chodce (oblasti na obou stranách dvouproudové silnice) a pro dopravu. Asfaltový povlak. Díly jsou odděleny vysokobetonovým parapetem. Ploty a zábradlí jsou kovové, jejich kreslení je jednoduché. Umělecké odlitky se používají pouze pro stojací lampy se svítilnami a nosnými štítky.
Celková délka křižovatky je 26 metrů a 70 centimetrů, délka rozpětí je 24 metrů a šířka je 10 metrů 50 centimetrů. Most se skládá ze tří rozpětí - stejných rozměrů: extrémních - asi 6, 5 metrů a průměrných - 11, 15 metrů.
Konstrukce je kovová, trámová. Na ocelové nosníky I je položena železobetonová deska. Rozpětí má spodní zakřivený obrys. Zdivo mezilehlých podpěr je obloženo žulou. Extrémní opory mostu jsou základy, postavené z betonu a vyzdívky. Na základně jejich dřevěných hromádek.
Co to bylo za most, tak to zůstalo
Obchodní most byl postaven v 83-85 letech 18. století podle typického projektu té doby, jehož jméno autora se nezachovalo. Práce provedl dodavatel Nikolay Egorov. Je pravda, že most ne vždy vypadal takto. Obnova kapitálu a opravy, prováděné opakovaně, zbavily křížení v roce 1905 obelisků s podlahovými lampami. Byly obnoveny až v letech 1960-1961. Při porovnání výkresů a fotografií Trade Bridge je vidět, že dodnes má primární vzhled.
Totéž nelze říci o nosné konstrukci a povlaku. Zpočátku to mělo tři rozpětí, průměr byl nastavitelný. První změny byly provedeny v letech 1805-1810. Namísto nastavitelného rozpětí byla postavena dřevěná vzpěra. V 1868, most byl nejprve důkladně obnoven, dělat některé změny na dřevěné struktuře.
Koncem 19. století se stav mostu stal neuspokojivým. V roce 1900 byl pohyb posádek dokonce zastaven. Opakované žádosti městské rady o získání finančních prostředků na velké opravy nebyly Dumou v roce 1905 uspokojeny. Rozpad egyptského mostu sloužil jako podnět pro takové rozhodnutí. Během práce byly namísto dřevěných nosníků instalovány I-paprsky, byly odstraněny podlahové lampy, pevné základy mostu. Za stavební práce byl zodpovědný inženýr P.A. Likhachev.
Most prošel v letech 1946-1947 druhou generální opravou a v letech 1960-1961 byl kompletně zrekonstruován. Díky úsilí autorů projektu - architekta A. L. Rotacha a inženýra A. D. Gutzeita, dřevěné podlahy nahradily dřevěné podlahy, objevily se nové kovové trámy a obnovily se obelisky s podlahovými lampami.
