Mezi významné osobnosti Sovětského svazu zaujímá Beriev Georgij Michajlovič čestné místo. Možná jeho jméno není známo všem a všem, ale v oblasti konstrukce letadel - to je mužská legenda. Více než kterýkoli z jeho kolegů se mu podařilo vytvořit obojživelná letadla, která dnes patří k nejlepším na této planetě. Jsou vydávány pod značkou Be (první slabika jména tvůrce). Beriev opustil potomky nejen mnoho modelů letadel, ale také školu, v níž jeho studenti pokračovali v navrhování hydroplánů.
Dětství
V gruzínském městě Tbilisi (Tiflis) 13. února 1903 se narodil Beriev Georgy Mikhailovich. Jeho národnost je gruzínská. Jméno jeho otce zpočátku znělo jako Beriashvili. Ale protože drtivá většina obyvatel Tbilisi byla Rus, Michail Solomonovich se necítil moc pohodlně a změnil své příjmení. Všechny čtyři jeho děti už Berievse rostly.
Otec budoucího konstruktéra letadel pracoval jako prostý dělník a její matka - Ekaterina Prokhorová (zřejmě rusky) - pracovala jako prádelna.
Mladý George měl ze školy velké štěstí. Její režisér se jako velký nadšenec pokusil poskytnout studentům kvalitní vzdělání, které obohatilo standardní program. Děti byly neustále přijímány na exkurze a rozšiřovaly své obzory různými jinými způsoby. Dojmy z jeho školních let zůstaly navždy v Berievově paměti. A obrovský šok pro jeho dětství byl pro něj poprvé, kdy viděl letadlo vyrobené esem Sergejem Utochkinem. Možná to bylo během té letecké show, že chlapec měl sen o obloze.
Po ukončení školy však patnáctiletý Georgij Michajlovič Beriev nešel na piloty, ale do slévárny železa. Je pravda, že tam pracoval jen pár let.
Vzdělání
Rodiče toho chlapa, i když byli velmi chudí, ale věřili, že jsou povinni dát svým dětem vzdělání. Proto udělali všechno možné, aby George vstoupil do Tbilisi Vyšší základní školy. Studium bylo pro mladého muže snadné, a to zejména technické předměty. V roce 1916 Beriev úspěšně absolvoval tuto školu a okamžitě vstoupil do další - železnice, kde získal titul z mechaniky.
Ten chlap nedokončil školu. Občanská válka se stále více rozhořela a Georgy Michajlovič Beriev, který byl horlivým obdivovatelem bolševiků, se nejprve připojil ke Komsomolu a poté odešel jako dobrovolník v Rudé armádě.
Teprve o několik let později se mu podařilo pokračovat ve vzdělávání. Tentokrát volba padla na polytechniku v Tbilisi.
Sen o nebi
Při analýze osudu vynikající postavy můžeme dnes říci, že Georgy Mikhailovich Beriev se narodil „okřídlený“. Sen o nebi, který vznikl v dětství, byl v mládí ještě ostřejší. Ten se pokusil vstoupit do Yegoryevského školy pilotů, ale nevyšlo to - musel studovat na Polytechnic. Jen George nebyl jedním z těch, kdo se vzdali. Rok po přijetí našel kompromis, přestěhoval se z Tbilisi do Leningradu, kde měl Polytechnický institut loďařské a letecké oddělení. Život byl zpátky na trati … Sen se blížil.
Studenti cvičili v továrně "Red Pilot" - největší výrobce letadel v zemi. Během tréninku poprvé vstoupil do nebe 27letý Beriev Georgy Mikhailovich. Pravda, zatím jen jako cestující.
Zahájení kariéry
20. až 30. léta se vyznačovala rychlým rozvojem hydroaviace v mnoha zemích světa, včetně Unie. Za účelem rozvoje tohoto průmyslu sovětská vláda vytvořila specificky OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Engineering). Zde přišel do práce absolvent polytechniky.
Dalším pracovištěm Beriev byla kancelář pro design pod vedením francouzského konstruktéra letadel Paula Richarda. Georgy Mikhailovich nejprve zastával pozici kalkulačky a poté navrhl uzly.
Projektová kancelář funguje tři roky a během této doby nebyla poznamenána žádnými významnými úspěchy. Smlouva s Francouzem proto nebyla obnovena a předsednictvo bylo rozpuštěno. Někteří zaměstnanci, mezi nimiž byl i Beriev, šli do Centrálního konstrukčního úřadu TsAGI. Zde byl vysoce kvalifikovaný odborník pověřen funkcí zástupce náčelníka námořního oddělení Ústředního úřadu pro design-39.
Beriev Georgy Mikhailovich neúnavně pracoval a velmi brzy vytvořil letadlo, které bylo v příštích dvaceti letech nepostradatelné v letectví námořnictva SSSR. Mluvíme o nejoblíbenějším aparátu těch let - celokovovém hydroplánu MBR-2.
Zahraniční zkušenost
Po spuštění MBR-2 byl jeho návrhář upozorněn a zaznamenán vládou. Úřady rozhodly, že Georgy Mikhailovich Beriev, jehož životopis byl prostě bezvadný (narozený v proletářské rodině, připojil se ke straně a bojoval jako součást Rudé armády), si zaslouží výlet do zahraničí, aby mohl využít zkušeností.
Výlet trval 6 měsíců a během této doby se Berievovi podařilo navštívit podniky vyrábějící letadla v Anglii, Francii, Itálii a dokonce i ve Spojených státech amerických. Delegace sovětských konstruktérů letadel se vrátila do své vlasti v červenci 1934.
Hlavní návrhář Ústředního úřadu pro design námořních letadel
Poté, co se Beriev vrátil, byl přemístěn do Taganrogu, kde v letecké továrně, kde zastával pozici hlavního designéra, vytvořil od nuly konstrukční kancelář.
Období Taganrogových aktivit Georga Michajloviče zahrnuje jeho „potomky“, jako je civilní verze MBR-2 - MP-1, představená ve dvou verzích - pro přepravu cestujících a zboží.
Zaměstnanci závodu, spravovaného Berievem, dokázali vytvořit první v sovětském katapultním obojživelném letadle KOR-1. Model nebyl zdokonalen, ale byl uveden do výroby.
Mezi významné úspěchy těchto let patří také vylepšený MBR-2, který získal „název“ MBR-7; MDR-5, určený pro námořní dálkový průzkum; vývoj přístroje KOR-2, který patří do třídy vyhazovacích monoplanů a dalších.
Splnil se sen
Beriev Georgy Mikhailovich, konstruktér letadel nejvyšší třídy, pracoval v Taganrogu a nadále snil o obloze. Chtěl nejen vytvořit křídlová vozidla, ale také je ovládat!
A pak ho napadlo, aby našel lidi s podobným smýšlením a vytvořil aeroklub. Koncipováno - hotovo! Úřady udělily ústupky významnému konstruktérovi a přidělily mu dvě letadla U-2. Na ně se všichni příchozí naučili létat. Mám „kůru“ pilota a Beriev.
V budoucnu často sedával u kormidla, včetně jeho potomků - MBR-2. A jednou, i když jsem to zvládl, jsem se dostal do obtížné situace. Motor letadla selhal a piloti museli zařízení za špatných povětrnostních podmínek uvést do vody. Vyvažování na vlnách uspořádalo „srdce ptáka“, vzlétlo a bezpečně dorazilo na letiště.
Georgy Beriev tak v praxi dokázal, že vytvořil hodný model. A také - konečně se splnil jeho dětský sen!
Druhá světová válka
Produktivní činnost byla zrádně přerušena invazí nacistů. Začala Velká vlastenecká válka. Berievova návrhářská kancelář byla evakuována do Omska, kde pokračovaly práce na životně důležité zemi KOR-2. Čas se krátil, síla se řítila, i když jeho skutečné motivy byly zpočátku nepochopitelné.
Později se ukázalo, že KOR-2 měl během námořních bitev vykonávat funkce lehkého bombardéru. Za tímto účelem předsednictvo model poněkud redidovalo a bylo zahájeno do sériové výroby.
Rok 1943, kdy konstrukční kancelář v Krasnojarsku již fungovala, sahá až do návrhu první létající lodi vytvořené Berievem. Byla to loď nové generace. Bohužel však neměl čas bojovat. První kopie modelu LL-143 (neboli Be-6) byla sestavena právě včas pro vítězství - v květnu 45. a země zahájila výrobu vozidel v roce 1946. Produkce byla prováděna v Taganrogu.
Za skutečný průlom v domácím leteckém průmyslu získal Beriev Georgy Mikhailovič vysoké ceny:
- 2 rozkazy Lenin.
- 2 objednávky Červeného praporu práce.
- Medaile "Za vojenské zásluhy".
- Medaile "Za vítězství nad Německem ve Velké vlastenecké válce 1941-1945."
- Výročí medaile.
- Pojmenujte zbraně.
- Stalinova cena druhého stupně.
- Státní cena SSSR.
Po válce
Na konci druhé světové války dostal návrh letadla nové kolo vývoje. Taganrog Design Bureau vyráběl jeden model za druhým.
Georgy Mikhailovič Beriev, jehož fotografie byla již známa čtenářům sovětských novin, brzy poté, co legendární Be-6 představil zemi víceúčelový hydroplán Be-8, který dlouho sloužil jako létající laboratoř (na něm byly testovány podvodní křídla).
Dalším duchovním dítětem předsednictva byla námořní průzkum Be-P1 a poté přišla řada na světlo Be-10, které bylo poprvé vybaveno zametanými křídly. Letadlo bylo představeno během přeplněné letecké show a později bylo na něm vytvořeno dvanáct světových rekordů. Je pravda, že Be-10 století se ukázalo být nevhodně krátké, protože zařízení bylo vytvořeno z extrémně krátké hliníkové slitiny.
Vojenský průmysl se rozvíjel po celém světě a jaderné ponorky vstoupily na pódium. Jejich ničení je cílem, který nyní museli obojživelníci sledovat. A Beriev vytváří další mistrovské dílo - Be-12, láskyplně nazývané „Racek“. Tato jednotka mohla najít a zničit ponorky. Za něj získal návrhář další cenu - Státní cenu. „The Seagull“ umožnil vytvořit čtyřicet dva světových rekordů.
Odchylkou od „tématu“ bylo vytvoření projektilu P-10 pod vedením Georgyho Michajiloviče. S obojživelníky neměl nic společného.
Poslední roky
Beriev věnoval poslední roky své kariéry vytváření projektů, z nichž většina zůstala nerealizovaná. Mezi nimi například úžasné „ekranoplany“, které mohou létat nad jakýmkoli letadlem kvůli vzduchovému polštáři. Některé vývoje prostě neměly čas zakořenit, protože ztratily význam. A další čekají v křídlech a stále vypadají fantasticky.
Na konci šedesátých let, po opakovaném infarktu, Georgy Mikhailovich opustil konstrukční kancelář. Nesedí však při volném čase, nečinně pracuje, pokračuje ve své analytické a výzkumné práci. Snaží se předpovídat budoucnost letectví. Člen různých vědeckých a technických rad země. Až do posledních dnů zůstává Georgy Michajlovič Beriev ve službě. Generálmajor opustil tento svět 12. července 1979.
