Pravděpodobně kdokoli souhlasí s tím, že během Velké vlastenecké války hrálo sovětské letectví obrovskou roli ve vítězství nad extrémně nebezpečným, zručným a krutým nepřítelem. Ale zatímco některá letadla, například Il-2 nebo Yak-3, jsou neustále slyšena, a téměř každý, kdo se alespoň trochu zajímá o historii, o nich ví, ale jiní nejsou tak slavní, i když jen proto, že byli významně propuštěni. méně. K těm patří těžký bombardér Pe-8. Ale pro svou dobu byl pokročilým letadlem. A on obrovsky přispěl k příčině vítězství. Proto si zaslouží pozornost.
Trochu o letadle
Toto letadlo bylo navrženo jako vysokorychlostní vysokorychlostní těžký bombardér schopný letět do značné vzdálenosti k cíli - předtím Sovětský svaz jednoduše neměl spolehlivé protějšky.
Díky zásadám použitým při jeho výrobě však mohlo být letadlo použito nejen k bombardování, ale také k různým účelům vojenské dopravy, včetně přepravy osob a nákladu na velké vzdálenosti. Ve všech ohledech to lze přičíst podmíněné kategorii nazvané „létající pevnost“.
Ve srovnání s předchozími sovětskými zkušenostmi s výrobou těžkých letadel se Pe-8 již podobal úhlovým vozům s vlnitou podšívkou. Místo toho dostal zjednodušený tvar, který dále zlepšoval výkon letadel. Designérům se podařilo v něm zkombinovat ty nejlepší vlastnosti TB-3, DB-A a SB - tři letadla, z nichž každé mělo určité výhody, ale stále nesplňovalo požadavky výběrové komise.
Historie stvoření
Důležitost vytvoření skutečně mocného a prakticky nezranitelného těžkého bombardéru dlouhého doletu v SSSR byl pochopen ještě dříve než v USA v roce 1930, zatímco zámořští spojenci začali s jeho tvorbou pracovat až v roce 1934.
Ústřední aerodynamický ústav přijal řadu požadavků, které musel nový bombardér splnit. Především se jedná o významný dosah letu - nejméně 4 500 kilometrů. Navíc musel dosáhnout rychlosti až 440 kilometrů za hodinu, mít strop asi 11 kilometrů a bombu 4 tun nebo více.
Práce začala okamžitě a prvním výsledkem byl TB-3. Požadavky však nesplnil - i když bomba byla dokonce vyšší než požadovaná (asi 10 tun), ale rychlost a strop činily 250 kilometrů za hodinu a 7 kilometrů.
O tři roky později byl vytvořen TB-7. Nesplnil však požadavky výběrové komise.
V důsledku toho byl sovětský dálkový bombardér Pe-8 vytvořen a maximalizován až v roce 1939. Ihned poté byl uveden do výroby. Pravda, původně se jmenovala TB-7. Nové a známé jméno dostal až v roce 1942.
Letectvo Rudé armády dostalo letadlo na jaře 1941. A v roce 1944 ji z výroby odstranili - objevilo se mnohem slibnější vývoj. Během této doby však bylo vytvořeno 97 letadel, včetně dvou prototypů.
Technické specifikace
Nyní stojí za to stručně popsat vlastnosti bombardéru Pe-8.
Začněte alespoň svou velikostí. Délka letadla byla 23, 6 metrů s rozpětím křídla 39 metrů. Celková plocha křídla byla asi 189 metrů čtverečních. Prázdné letadlo vážilo 19986 kilogramů a mělo velmi dobrou nosnost - 5 tun podle dokumentů, ale v případě potřeby by mohlo nést 6 tun. Když tedy bylo plně naloženo a doplněno palivo, mělo letadlo hmotnost přibližně 35 tun.
Během testování letadlo prokázalo cestovní rychlost 400 kilometrů za hodinu, ale v případě potřeby mohlo dosáhnout maximální rychlosti 443.
Poloměr boje byl působivý - 3600 kilometrů. Žádný analog té doby se nemohl chlubit takovým rozsahem letu. Například hrdost amerického letectva B-17, známého také jako „létající pevnost“, měla ukazatel pouze 3 200 kilometrů a anglické protějšky celkem od 1200 do 2900 kilometrů.
Díky těmto působivým vlastnostem lze bezpečně říci, že letadlo skutečně předstihlo svůj čas nejméně o deset let - s tím souhlasí mnoho odborníků, domácích i zahraničních.
Elektrárna
Pochopitelně, opravdu výkonné motory byly povinny vzít takové obrovské letadlo do vzduchu. Odborníci se proto rozhodli použít 12-válcové karburátorové motory ve tvaru V AM-35A. Měli opravdu vysoký výkon - 1 200 koňských sil, nebo každý o výkonu 1 000 kW. A čtyři takové motory byly nainstalovány v letadle!
První verze letounu měly také pátý motor nazvaný „centrální jednotka natlakování“. Byl umístěn uvnitř trupu a byl používán k ovládání kompresoru, který vstřikoval vzduch do zbývajících motorů. Díky tomu byl vyřešen problém letu letadla ve značné výšce. Následně bylo možné opustit pátý motor pomocí integrovaného turbodmychadla.
Bombardovací zbraně
Hlavním účelem každého bombardéru je zničit předměty na nepřátelské zemi. Proto byla výzbroji letadla věnována velká pozornost - do bomb bylo umístěno až 40 bomb FAB-100. Mohou se však použít i těžší. Odpružení bylo také umístěno na letadlech a vnějším odpružení, což umožnilo nést dvě bomby na tunu nebo dvě.
Byly použity hlavně bomby FAB-250, FAB-500, FAB-1000 nebo FAB-2000. Podle pilotů se však při používání bomb kalibru o hmotnosti 1000 kilogramů nebo více pravidelně vyskytovaly problémy. Mechanismus reset nefungoval, proto bylo nutné zámek reset resetovat ručně.
Právě pro Pe-8 byla vyvinuta zvláště silná bomba - ráže 5 000 kg. Dostala jméno FAB-5000NG. Ukázalo se, že bomba je tak velká, že se nevejde do celé bomby, což způsobilo, že letadlo letělo s lehce otevřenými bomby. Pro přepravu bomb byly použity pouze Pe-8, vybavené motory M-82 jako nejsilnějšími.
Jak praxe ukázala, i při maximálním zatížení bombou letadlo prokázalo deklarované vlastnosti, což bylo v drsných realitách války nesmírně důležité.
Výzbroj pro obranu
Při vytváření těžkého bombardéru Pe-8 samozřejmě vývojáři věnovali velkou pozornost jeho ochraně. Přesto bylo takové letadlo vždy vítanou kořistí stíhacích stíhaček. Atentátník s nimi nemohl konkurovat rychlostí a manévrovatelností, takže musel mít dostatečně silné a spolehlivé zbraně, aby mohl vést leteckou bitvu.
Nejsilnějšími zbraněmi letounu byly dva 20 mm kanóny ShVAK umístěné v zádi a horní části trupu. Kromě toho byly v zadní části gondol na podvozku instalovány dva kulomety UBT velké ráže - 12, 7 mm. Nakonec byly na nos auta položeny dva kulomety ShKAS ráže 7, 62 mm.
Bohužel, silný obranný systém měl také nevýhody. Nejprve byli spojeni s umístěním střeleckých bodů. Nebylo možné zajistit nejhustší ostřelování ve všech směrech - některé byly relativně špatně vystřeleny, což představovalo nebezpečí pro auto a posádku.
Porovnání se zahraničními analogy
Po objevení Pe-8 se mnozí odborníci shodli, že letadlo je daleko před většinou zahraničních letadel této třídy. Opravdu, pokud si prostudujete popis bombardéru Pe-8, uvidíte, že anglické protějšky Wellington, Lancaster, Halifax a Stirling byly v nadmořské výšce a letovém rozsahu vážně podřadné. Německý Focke-Wulf Fw 200 Condor prohrál ve všech důležitých ohledech. Nemohl konkurovat Pe-8 a světoznámému americkému B-17.
Je důležité, aby se sovětská letadla vyráběla mnohem snadněji než americký bombardér. A také měl významné rezervy, což mu v budoucnu umožnilo významně vylepšit. Nedostatek technologie bohužel neumožnil vytvoření vyšších a výkonnějších motorů, které by plně odhalily plný potenciál spolehlivého a výkonného letadla.
Zajímavé novinky
Letadlo bylo ve své době opravdu pokročilé. Například měl autopilota, kterého se mohlo pochlubit jen velmi málo analogů.
V případě nedostatku kyslíku během letů v maximální nadmořské výšce bylo letadlo vybaveno dvěma desítkami kyslíkových lahví o obsahu 8 litrů. Byly také čtyři 4 litry a dva přenosné.
Pe-8 měl 19 palivových nádrží, jejichž celkový objem činil 17 tisíc litrů. K vyřešení problému možného požáru v případě zásahu byl použit speciální systém pro přivádění chlazeného výfukového plynu z motorů do nádrží. Při plnění prázdného prostoru plyn vylučoval možnost výbuchu.
Bombardér první osoby
Kromě standardního bombardéru Pe-8, jehož fotografie je připojena k článku, došlo k dalším úpravám.
Například byly spuštěny dva Pe-8 OHs. Byli zvyklí přepravovat hodnostáře. Proto zde nebyl pouze speciální salon pro 12 osob, ale také trojitá spací kabina. Kabina pro cestující měla svůj vlastní přívod kyslíku a topení. Namísto instalace střelby na horní části trupu nainstalovali vývojáři kapotážní kapotáž.
Bylo to na takovém stroji, že v roce 1942 byl lidový komisař pro zahraniční věci SSSR V.M. Molotov spolu s delegací doručen do Velké Británie k vyjednávání. Letadlo letělo po celé Evropě obsazené německými jednotkami a přistávalo v severním Skotsku.
Aplikace během druhé světové války
Bojové použití bombardéru Pe-8 bylo velmi obtížné. Často byl hozen do nejobtížnějších sektorů fronty. 45 divize dálkového letectví se skládala z přesně takových bombardérů a přijímala příkazy přímo od velení, to znamená, že letadla byla klasifikována jako strategické bombardéry.
Například 10. srpna 1941 stanovil Joseph Vissarionovich Stalin úkol: udeřit do Berlína. Na silnici se vydalo deset letadel Pe-2 (přesněji pak TB-7). Pouze šest z nich však bylo schopno dosáhnout cíle a dokončit bojovou misi. A jen dva se vrátili na základnu v Puškinu. Osm letadel bylo sestřeleno nepřátelským letadlem a protiletadlovým dělostřelectvem nebo bylo donuceno přistát kvůli nedostatku paliva na jiných letištích.
V srpnu 1942 byla zasažena rána na zajatém letišti Smolensk.
Také v létě 1942 byla letadla používána během operace Rzhev-Sychev.
V dubnu 1943 byla bomba FAB-5000 NG, která byla zmíněna dříve, na německý Koenigsberg svržen bombardérem Pe-8. Později byl také použit na Kursk Bulge.
V létě 1943 podporovali strategickou operaci Kutuzov, která se konala nedaleko města Oryol.
Od srpna do září 1943 se dokonale projevili v operaci Dukhovshchinsko-Demidov.
Ztráty mezi těžkými bombardéry byly velmi velké - příkaz Luftwaffe hodil proti nim všechny své síly a německé esa považovaly za velké štěstí zničit takový impozantní stroj. V důsledku toho bylo v polovině roku 1943 ztraceno 27 letadel.
Poválečné použití
V roce 1944 bylo rozhodnuto o zastavení Pe-8. Byl nahrazen Boleem moderním TU-4. Ale stále ještě bylo dost těžkých leteckých veteránů. A bylo příliš brzy na to, abychom je odepsali.
Byly proto aktivně využívány k přepravě zvláštního zboží a dodávkám dodávek do Arktidy. Při vzletové hmotnosti 35 tun byl návrat hmotnosti asi 50 procent, což bylo považováno za vynikající ukazatel.
