Zvláštní „průmysl“ vojenského letectví jsou jeho bombardéry. Účel těchto letadel je zřejmý z jejich názvu: jsou zvyklí zasáhnout nepřátelské pozemní a povrchové cíle pomocí široké škály bomb a raket. Dosud jsou strategické dálkové bombardovací letouny reprezentovány Tu-95MS a Tu-160, „vzdálenými“ Tu-22M3 a také frontovými „bombardéry“. Role posledně jmenovaných jsou letadla Su-34 a Su-24. Provádějí taktické funkce.
Jak oprávněná je jejich existence?
Je důležité pochopit, že v moderním vojenském letectví je velmi obtížné rozlišit pozemní útočné letadlo od bombardéru nebo dokonce víceúčelového stíhacího letounu, protože jsou si navzájem velmi podobné vzhledem i rozsahem úkolů, které mohou provádět. Tento dojem je však mylný: zejména letecké letouny Su-34, i když jsou velmi podobné stíhačům, jsou v leteckém boji extrémně zranitelné.
Dostávají tvar pouze pro zajištění vysoké aerodynamické účinnosti a úspory paliva, což je vzhledem k jejich dlouhému dosahu a vysokému zatížení bombou mimořádně důležitá podmínka. Někteří moderní bojovníci (například domácí T-50 nebo „americký“ F-35) však mohou být dobře použiti jako bombardéry. Ale specializované „bombardéry“ jsou stále vhodnější pro tuto roli, protože mají velký poloměr akce a mohou nést velké množství silných bomb a / nebo raket.
Současný stav
Všimněte si, že jednotka NATO neměla specializované bombardéry, jako jsou letadla Su-34, v zásadě, protože na jejich místo nastoupily univerzální letadla. Například poslední specializovaná Lockheed F-117 byla v roce 2008 řezána na kov. Role taktických bombardérů v okruhu předního pruhu je nyní přiřazena k F-15E a F-16, flotila pro tyto úkoly používá F / A-18, tzv. Hornet.
V této souvislosti stojí naše země odděleně a má dva specializované bombardéry najednou: Su-24 a Su-34. Dnes budeme hovořit o nejmodernějších úpravách. Navíc je model Su-34 jedinečný, protože kombinuje vlastnosti útočného letounu a bombardéru. Na rozdíl od Američanů, kteří chtěli udělat „zázraky“ tváří v tvář F-22, naši inženýři se vydali na cestu nejvyšší účelnosti, díky níž nový stroj účinně plní všechny své úkoly.
Front-bombardér Su-34
Dnes má toto letadlo velké naděje, protože by mělo poskytovat hlavní sílu úderných letadel v zemi. Palubní vybavení stroje je takové, že může používat celou existující tuzemskou řadu zbraní typu vzduch-povrch. Zpočátku byly vytvořeny letouny Su-34, které nahradily staré Su-24M. V současné době je výroba tohoto vybavení jednou z prioritních oblastí celého obranného průmyslu, na tyto účely jsou přiděleny značné finanční prostředky. A argumentovat s takovým tvrzením je velmi obtížné.
Pokud v době přibližování Gruzínců k míru měla naše armáda k dispozici pouze dvě taková letadla, od poloviny roku 2015 jich bylo v jednotkách 69 jednotek. Na květnovém vítězném přehlídce bylo vidět 14 takových vozidel. Existují informace, že naše země by měla mít alespoň 150-200 těchto letadel.
Zahájení vývoje
Bohužel ani legendární Su-34 není ryze ruský vynález. Jeho design byl zahájen 19. června 1986. Prototyp poprvé létal 13. dubna 1990. Je třeba poznamenat, že sovětští inženýři nezačali vyvíjet nový stroj od nuly, využívající vývoje na Su-27. Toto letadlo bylo vytvořeno speciálně k nahrazení Su-24, kterému se již podařilo výrazně zastarat.
„Nováček“ měl fungovat kdykoli během dne nebo v noci, za jakýchkoli povětrnostních podmínek, pro účely země a vody (podle situace). Novinkou tohoto stroje bylo, že piloti dokázali mnohem bezpečněji odolat útoku nepřátelských letadel. Vojenské letadlo Su-34 samozřejmě nedosahuje útočného letounu, ale není to ani bezbranná kachna.
Dlouhá cesta k debutu
Hlavním designérem byl jmenován Rolland Martirosov. Jak jsme řekli, prototyp vzlétl v roce 1990, ale další cesta k adopci automobilu byla neomluvitelně zpožděna.
Hlavní fáze státních námořních soudů tak skončily až na konci roku 2010. A teprve v roce 2014 bylo vojenské letadlo Su-34 oficiálně přijato. Je zajímavé, že bombardér šel do série … od roku 2006! Emise byla řešena holdingovou společností Sukhoi zastoupenou leteckou společností Novosibirsk pojmenovanou po slavném pilotovi Chkalovovi. Na základě dvou smluv uzavřených v letech 2008 a 2012 se plánuje dodávka 124 letadel. Od loňského roku ministerstvo obrany uvedlo, že výroba již dosáhla 14-20 letadel ročně. Již v roce 2014 bylo tedy dodáno 18 automobilů, kdy byl v plánu stanoven počet 16 jednotek.
Rozdíly od předchůdce
Jak jsme řekli, Su-27 se stal předchůdcem bombardéru. Mimochodem, podle počtu půjček, které mu byly odebrány, je toto letadlo nesporným vůdcem. Takže i při návrhu legendárního Su-47 „Golden Eagle“ byly použity vývoje na Su-27. Byli jsme však rozptýleni.
Takže, konzolové části křídel byly vzaty od „dárce“ téměř beze změn, a také se vypůjčil ocas. Tvar trupu se však výrazně změnil ve jménu zlepšujících se aerodynamických vlastností. Ale příbuzenství je stále vidět pouhým okem.
Nos nového vozu byl výrazně prodloužen, protože do něj nezapadala speciální radarová anténa. Nosní kužel se zploštěl a zaoblil. Uvnitř této části je také samostatná radarová anténa. Ruské letadlo Su-34 nemá hřbetní hřbety.
Kabina a pracovní podmínky pilotů
Kabina je dvojitá, zcela utěsněná. Poprvé v letadlech této třídy (mimochodem po celém světě) se vyrábí ve formě plně titanové tobolky o tloušťce stěny 17 mm. Jeho zasklení podle příkladu zkušeností s vrtulníkem Mi-24 je také obrněné. V mnoha ohledech byl tento přístup způsoben šířením raket MANPADS, které jsou určeny speciálně pro porážku pilotů. Vzduch v kokpitu je podle situace zahříván nebo klimatizovaný. Poprvé bylo uplatněno schéma přistání z ramene na rameno. To zjednodušuje interakci mezi piloty, snižuje únavu při provádění složitých manévrů.
Na levé straně je pilot, na pravé straně je navigátor. Na rozdíl od jiných taktických bombardérů má letoun Su-34 (jehož foto je v článku) tak prostornou kabinu, že se můžete snadno postavit a dokonce v něm jít. Pokud je let dlouhý, mohou se piloti střídat spát v uličce. K dispozici je také mikrovlnná trouba pro vytápění a koupelna. Piloti přicházejí do kokpitu ze zádi pomocí skládacího žebříku.
Bojujte proti schopnostem stroje
Předpokládá se, že letadlo patří do třídy 4+. Palubní počítač má řadu zcela nových programů, které mohou výrazně zvýšit bojovou schopnost přežití stroje a zajistit jeho vysokou manévrovatelnost. To umožní navigátoru a samotnému pilotovi věnovat více pozornosti samotnému bombardování.
Letadlo má vynikající aerodynamické vlastnosti, má velké palivové nádrže a lze jej doplňovat do vzduchu. Přítomnost vysoce účinných motorů s vysokou účinností a schopnost instalovat další tanky vám umožní provádět extrémně dlouhé lety. Zkušenosti ukazují, že Su-34 může být ve vzduchu po dobu nejméně 10 hodin.
Zároveň zatížení pilotů nepřekračuje normu, protože během letu mohou odpočívat. Důležitým rozdílem mezi tímto modelem a jeho předchůdcem je úplná otevřenost elektronických zařízení i modulární konstrukce. Díky tomu lze libovolnou součást palubní elektroniky nahradit novým, účinnějším analogem. Obecně je tato vlastnost charakteristická pro výrobky Sukhoi, díky nimž vozidla této značky zaujala v ruském letectvu dominantní postavení.
Nárazové schopnosti a sebeobrana
Letadlo se vyznačuje mířidly s vysokým rozlišením, systémem výměny dat s pozemními silami, letadly a povrchovými loděmi. Použití tohoto vybavení vám umožní lépe spolupracovat s různými odvětvími ozbrojených sil a zvýšit účinnost bojového použití. Jak jsme řekli, stroj se vyznačuje schopností používat všechny moderní „chytré“ bomby a rakety, včetně těch, které používají vícekanálové naváděcí systémy.
Radarové protiopatření a aktivní rušicí systémy - to je další „vrchol“, který odlišuje Su-34 (analyzujeme jeho vlastnosti). Toto vybavení dramaticky zvyšuje šance bojového vozidla na přežití v podmínkách manévrovatelného boje. Vzhledem k pancéřování v kokpitu je život pilotů chráněn na nejvyšší úrovni. Dnes odborníci nadále pracují na zlepšení bojového výkonu tohoto nádherného letadla a zaměřují se na rozšiřování palety zbraní, které mohou piloti použít k porážce nepřítele.
Praktická aplikace
Tento bombardér byl již dvakrát použit během skutečných nepřátelských akcí. První epizoda pochází z roku 2008. Tato dvě letadla byla úspěšně používána naším letectvím a potlačovala identifikované body gruzínské raketové obrany. Aby se zabránilo nepřátelským posádkám zaměřit se na úderná letadla, byl také použit legendární Su-34 k nastavení aktivního rušení. Kromě toho byly na gruzínské Bukam a S-125 provedeny řízené střely. Za hlavní vítězství v této válce odborníci uznávají úplné zničení nepřátelského radaru 36D6-M, který se nachází nedaleko Gori. Je to také zásluha stroje, který popisujeme.
