Lehké metro se nachází v mezilehlé poloze mezi obvyklým metrem, na které jsou všichni zvyklí, a systémy lehké železniční dopravy. Stejně jako klasické metro je zcela izolován od městské dopravy. Asi před 12 lety se v moskevském regionu objevilo lehké metro, když byla postavena trasa Butovskaya, která současně úspěšně propojila terminálovou část trasy Kaluga-Riga s jižním Butovem.
Jaké jsou hlavní rozdíly?
Lehká linka metra je zpravidla postavena na povrchu nebo umístěna na speciálních regálech. Pro větší pohodlí jsou uzly výměny ve velkých městech uspořádány v sekcích tunelu. Lehké vlaky metra zahrnují malé množství vozů (od dvou do pěti). Lehké stanice metra mají menší délku a jsou umístěny venku.
Přes všechny vysoké náklady stojí takový přepravní systém 4-5krát levnější než klasická verze. Proto je lehké metro na předměstí nejslibnějším směrem pro řešení dopravních problémů v regionu hlavního města.
Okamžité plány
Podle guvernéra moskevského regionu by otázka vytvoření lehkého metra v moskevském regionu měla brzy vstoupit do nového kola vývoje. Vzhledem k obrovskému strategickému významu mohou být v novém roce provedeny projekční práce na nové pobočce.
Proměnit váš plán v realitu nebude tak snadné. K dnešnímu dni výstavba nových linek pouze z hlediska rozvoje společného systému a koncepce vyžaduje investice 150 milionů rublů.
Proč je to nutné?
Kde bude tento velký dopravní projekt realizován? Jde o to, že výstavba lehkého metra se v krátkém období posunula z sféry poněkud vágních perspektivních směrů rozvoje dopravy v Moskevské oblasti do zóny skutečně realizovaných projektů. Moskevský region je již tak zaseknutý v nekonečných dopravních zácpách, že potřeba nových typů městské dopravy se stala zcela zřejmou.
Je třeba zajistit možnost zaručeného a nerušeného pohybu mezi různými sídly moskevského regionu po přísně standardizovaný časový úsek. S tímto úkolem se dokáže vyrovnat pouze lehké metro na předměstí Moskvy. Každý obyvatel Moskvy a regionu si je dobře vědom nekonečných vlaků automobilů a autobusů, které se ráno jako říční proud neustále přibližují k hlavnímu městu. Směrem k večeru se směr obrátí. Zdá se, že vše je dobré, ale pouze do té doby, než dojde k sebemenšímu selhání. Pak se tato turbulentní řeka okamžitě promění v stojící bažinu, kterou není možné opustit až do okamžiku, kdy se sama začne pohybovat. Výsledkem je, že na silnici se tráví mnohem více času, než se původně plánovalo, plus zkažená nálada a nerealizované příležitosti.
Jak se v současné době pohybují v moskevském regionu?
Specialisté v oblasti dopravy již dlouho věnovali zvláštnostem toků cestujících na moskevském okruhu. Ukázalo se, že asi 40% automobilů používá tuto trasu pro cestování mezi osadami nacházejícími se v blízkosti moskevských předměstí.
Jednoduše neexistují žádné alternativy pro vytvoření běžného dopravního spojení. Schéma lehkého metra bude konstruováno tak, aby existující nevýhoda byla plně zaplněna. Každý dopravní systém by měl zajišťovat rovnováhu mezi městskou hromadnou dopravou a soukromou dopravou. Jinými slovy, každý obyvatel by měl mít právo na výběr: používat soukromé auto dnes nebo podnikat metrem.
Co je plánováno v blízké budoucnosti?
Lehké trasy metra budou probíhat paralelně s existujícími železničními linkami, a tak doplňují infrastrukturu pozemních železničních spojení. Zkrátka, nebudou mít žádný vztah k metru. Prvním krokem je vybudování lehké linky metra do Khimki (přes levý břeh). Lehké metro dorazí do Odintsova přes Nemchinovku. Další plány zahrnují příjezd do Zheleznodorozhny a Pushkina.
Všechna letiště v Moskvě musí být podle dlouhodobých plánů kontaktována novými dopravními linkami. Interval pohybu vlaku nebude delší než 7 minut (se snížením hodin ve špičce na 4 minuty).
Geografie měst poblíž Moskvy, kde bude k dispozici nová doprava, je velmi různorodá. Zde bude k dispozici lehké metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Kromě již zmíněných osad jsou plánovány konečné zastávky v Kryukově, Lyubertsy, Domodědově, Podolsku, Nakhabinu, Šeremetěvo.
V současné době je situace taková, že nákladní vlaky jsou nuceny vycházet na stejných železničních tratích s osobními, dojíždějícími a aeroexpresními vlaky. Realizace projektu lehkého metra umožní tyto dopravní toky oddělit. Úkolem je zajistit, aby žádný cestující nebyl vázán na žádný jízdní řád. Kdykoli dorazí na nádraží, musí si být stoprocentně jistý, že čekací doba na vlak do Moskvy nepřesáhne 6-7 minut.
Spolu s rozsáhlým projektem, který má být realizován v Moskevském regionu, je v některých oblastech plánována výstavba malých dopravních systémů vysokorychlostní dopravy. Mezi tyto oblasti patří linie Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kde populace rychle dosahuje 145 tisíc lidí. Pro dosažení maximálního snížení zatížení místního silničního systému bylo rozhodnuto zorganizovat výstavbu off-street vysokorychlostního dopravního systému.
Vzdálená perspektiva
V ideálním případě by mělo lehké metro působit jako účinný integrátor dopravního systému celého moskevského regionu do dopravního systému hlavního města. Konečným cílem tohoto projektu by měla být výstavba tzv. Akordových linek, které by se měly postupně uzavřít do obřího železničního okruhu a pokrýt celý moskevský region. Taková dopravní linka usnadní cestu z Domodědova do Odintsova nebo Ramenskoye.
V jaké podobě bude realizován projekt „Snadné metro - Moskva a Moskevský region“, stále to nevědí s jistotou. Vzhledem k tomu, že v Rusku jsou železnice přizpůsobeny jakémukoli druhu dopravy, můžeme v budoucnu vidět jednokolejku, železnici a vysokorychlostní tramvaj.
Bude to tak jednoduché?
Výstavba lehkých linek metra vede k poměrně rozsáhlé transformaci v uspořádání dálnic a městské infrastruktury. Přinejmenším bude třeba zrekonstruovat až 30 přechodů pro chodce a přibližně stejné množství postavit od nuly. To je nezbytné k vyřešení otázky bezpečného pohybu chodců po železniční trati.
Dále musíte přemýšlet o boji proti hluku, který vlaky vytvářejí. Hluková izolace dopravních linek bude jedním z nejdůležitějších úkolů, protože pohybující se vlaky vytvářejí další hlukové zatížení na ulicích města.
Pravděpodobně je nezbytná výstavba nových silničních uzlů nebo jejich přesun na nová místa. V některých oblastech to může být docela jednoduchá modernizace. Ve většině případů se městská krajina znatelně změní.
Stručně řečeno, taková rozsáhlá stavba generuje spoustu režijních nákladů, což výrazně ovlivňuje načasování a celkové náklady na stavební práce.
Některé informace v číslech
Výsledkem bude, že nový dopravní systém bude mít celkovou délku tratí nejméně 200 km. Bude postaveno 48 nových stanic. Aby bylo možné vybavit nové trasy metra, bude nutné postavit nejméně 57 nových viaduktů. Pro zajištění pohodlných přestupů do vlaků pro dojíždějící do práce a na pravidelné metro se plánuje výstavba více než 200 zastavujících parkovacích míst, která pojmou až 80 tisíc aut. Počet vlaků jezdících na nových tratích bude nejméně 120.
Náklady na provádění programu výstavby lehkého metra budou více než 230 miliard rublů. Financování poskytnou Ruské železnice společně s federálními a regionálními rozpočty. Realizace projektu lehkého metra téměř zdvojnásobí tok cestujících, do roku 2020 to bude nejméně 1 miliarda lidí.
Více o nových projektech
Byl vyvinut projekt vysokorychlostního dopravního systému Strela. Jeho úkolem je propojit sídliště Khimki se stanicí metra Planernaya. Délka této rychlosti je 7, 2 km.
Kdo bude realizovat plán?
Orgány regionu již dostaly dohodu o spolupráci od řady známých společností. Oficiálně se o tuto myšlenku začal zajímat Siemens. Tato společnost má bohaté zkušenosti a zavedené praxe v oblasti konzultací o organizaci moderních dopravních systémů, výstavbě železničních tratí, infrastruktury a vytváření kolejových vozidel. Lehké metro na předměstí je však otevřeno ruským výrobcům, kteří se určitě stanou účastníky velkolepého projektu. Nezáleží na tom, zda budou spolupracovat se zahraničními společnostmi nebo jednat samostatně. Úřady regionu věnují zvláštní pozornost vytváření potřebných výrobních kapacit v moskevském regionu, které jsou schopny zvládnout výrobu moderních kolejových vozidel pro nový dopravní projekt.
